3PL, 포스트 코로나 수요 폭증 감당할 수 있을까?

다가올 화물 쓰나미와 공급망 스트레스

이미 팽팽한 공급망이 앞으로 몇 달간 전에 없던 화물 홍수에 직면할 것입니다. 트럭 운송을 해안에서 해안까지 늘릴 경제 호황이 눈앞에 있으며, 이는 글로벌 운송에 지속적인 스트레스를 줄 것입니다. 이는 부인할 수 없는 사실입니다.

화주와 유통업체가 제품을 시장에 내보내는 데 직면한 과제가 산적해 있습니다. 지금이야말로 운송 네트워크와 서드파티 물류(3PL) 제공업체가 준비되어 화물이 몰릴 때 처리하고 배치할 수 있는지 확인해야 할 때입니다.

니어쇼링(Nearshoring) 흐름의 한계

제조업을 본국 근처로 옮기는 니어쇼링 흐름은 선의지만, 경제 회복이 본격화하면 멈출 가능성이 큽니다.

상품 수요가 너무 크고, 미국인의 저렴한 수입품 선호가 작용할 것입니다. 결국 돈 문제라 많은 미국 기업이 중국과 태평양 연안 전반으로 제조 아웃소싱을 재개할 것입니다.

문제를 더 복잡하게, 다른 국가 경제가 진정한 회복기에 접어들면 우리는 글로벌 공급망 내 제조 역량 확보를 위해 경쟁하게 될 것입니다. 이는 전반적인 가격 상승, 특히 운송 서비스 요금 인상을 부추길 것입니다.

목재 시장 사례와 항만 적체

예를 들어 목재 시장을 보십시오. 현재 주택 시장에서 전국의 주택 건설업체들은 신규 주택 수요를 따라잡을 목재를 조달하지 못하고 있습니다. 목재 없이는 집을 지을 수 없습니다. 경제가 가속 성장 패턴에 진입하면 이런 이슈는 계속 터지거나 악화될 것입니다. 이 상품들은 어딘가에서 와야 하며, 태평양 건너편일 가능성이 큽니다.

아시아 제조 허브에서 미국행 해상 화물이 태평양을 더 많이 횡단할 것입니다. 특히 서부 해안 항만은 이미 코로나19 영향과 인력 문제로 압도되어 주요 적체에 직면해 있습니다. 적체 하루당 3~5일이 소요되며, 항만은 105% 가동을 영구적으로 지속할 수 없습니다.

더 많은 화물이 파나마 운하를 통해 휴스턴, 마이애미, 잭슨빌 등 동부·걸프 해안 항만으로, 또는 멕시코 항만을 거쳐 미국으로 트럭 운송될 것입니다.

잘못된 물류 파트너의 비용

미국 유통업체나 소매업체라면 내 제품이 바다에 머물며 팔리지 않는 시간을 얼마나 감내할지 자문해야 합니다. 잘못된 물류 서비스 제공업체와 함께라면 선박으로 화물이 도착해 하역되기까지 추가로 몇 주가 걸릴 수 있습니다.

단순히 화물이 운송 중 발이 묶이는 것뿐 아닙니다. 해상 운송사는 선박에 컨테이너를 실은 화주에게 선내 보관료를 청구합니다. 소비자가 원할 때나 필요할 때 제품이 준비되지 않은 채로 매일 요금을 내야 하는 이중고에 시달립니다.

월마트(Walmart), 타겟(Target) 같은 최대 유통업체들은 태평양을 건너는 2만 개의 40피트 컨테이너가 실린 선박 전체를 사들입니다. 그들은 물류 운영을 밀어붙여 항만과 시장에 도달할 것입니다.

이제 여러분도 그렇게 해야 하며, 경제 호황이 닥쳐 너무 늦기 전에 물류 제공업체들에게 이 문제들을 압박해야 할 때입니다.

Karl Fillhouer는 Circle Logistics의 영업 및 운영 부사장입니다.