자동차의 탄소 섬유:애프터마켓 부품에서 전체 차량으로

탄소 섬유의 현대적인 패턴은 아이코닉합니다. 속도와 강도를 모두 강조하는 매끄러운 금속 실로 짜여져 있습니다.

그러나 탄소 섬유는 디자인 그 이상이며 골프 클럽에서 우주 왕복선에 이르기까지 모든 분야에 사용되지만 시작은 아닙니다.

탄소 섬유의 역사는 100여 년 전에 시작되었으며 자동차 탄소 섬유의 미래는 질주하고 있습니다.

탄소 섬유의 시작

오늘날 우리가 탄소 섬유라고 생각하는 것은 그것이 시작된 곳이 아닙니다. 1860년 Joseph Swan에 의해 발견되었습니다. 그는 새로운 발명품인 전구의 필라멘트 역할을 하기 위해 탄소 섬유를 만들었습니다.

Swan은 Thomas Edison과 협력했습니다. 탄화지 필라멘트로 시작한 것이 탄화 대나무 필라멘트로 바뀌었습니다.

탄소 필라멘트 열처리로 성형성, 강도, 내구성이 우수합니다.

오늘날 우리가 알고 있는 탄소 섬유의 첫 번째 반복은 오하이오 주 클리블랜드에서 1950년대까지 볼 수 없습니다. 당시에는 고성능 소재임에도 특별히 강하거나 뻣뻣한 편은 아니었습니다.

1981년 McLaren은 McLaren MP4를 통해 자동차 업계에 탄소 섬유를 도입했습니다. 포뮬러 원 자동차의 섀시는 완전히 탄소 섬유 합성물로 만들어졌습니다. 무게와 강도 덕분에 빠르고 안전했으며 모든 Formula One 자동차의 표준이 되었습니다.

자동차 산업은 수년 동안 탄소 섬유를 사용해 왔습니다. 그리고 우리는 탄소 섬유로 자동차 전체를 감싸는 것과 같은 디자인 요소로 흔히 생각하지만 스타일만큼이나 성능을 위해 사용됩니다.

자동차 부품에 탄소 섬유를 사용함으로써 얻을 수 있는 이점은 McLaren MP4와 마찬가지로 강도는 높으면서도 가벼운 무게입니다. 탄소 섬유 생산 비용이 유일한 주요 제한 사항입니다.

럭셔리 및 스포츠 브랜드는 종종 차체, 도어, 후드 및 페시아의 외부 패널에 탄소 섬유를 통합합니다. 애프터마켓 부품 커뮤니티는 그 사용량을 기하급수적으로 늘렸습니다.

퍼포먼스 시트는 스커트, 범퍼 및 기타 바디 액세서리뿐만 아니라 경량 소재로 성형됩니다. 따라서 너무 많은 무게를 추가하지 않고 항력을 줄입니다.

오늘날 일부 소비자 자동차에는 BMW i-시리즈와 같이 완전히 탄소 섬유로 만들어진 차체가 있습니다. 차체 전체에 탄소 섬유를 사용한 전기 자동차입니다.

무게 감소는 차량의 주행 거리를 향상시켜 미래의 순수 전기 자동차를 위한 실용적인 소재가 됩니다.

이것은 자동차 탄소 섬유의 시작에 불과합니다. 비용은 여전히 상당하지만 일부에서는 탄소 섬유 생산량이 앞으로 수십 년 동안 3배 증가할 것으로 예상합니다.

미래의 자동차에서는 총 중량을 최대 70%까지 줄일 수 있습니다. Mustang Shelby GT와 같은 클래식 자동차도 탄소 섬유 프레임으로 재건되어 새로운 미래를 보게 될 것입니다.

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