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Arkema는 리튬 이온 배터리용 재생 가능한 새로운 PVDF 등급을 개발했습니다. 지속 가능한 Kynar CTO PVDF 등급은 매스 밸런스 접근법에 따라 원유 바이오피드스톡에서 파생된 100% 재생 가능 탄소를 주장합니다. ISCC+ 인증 프로세스에 따른 물질 균형 접근 방식을 사용하여 Kynar CTO 등급은 처음에는 특히 리튬 이온 배터리 시장을 대상으로 하는 등급에 중점을 두고 유럽 고객을 위해 프랑스에 있는 Arkema의 Pierre-Bénite 공장에서 먼저 생산될 예정입니다.
이 특허 출원 중인 기술은 상류 원유 소비에 대한 의존도를 낮추면서 Kynar PVDF 바인더(kg eq. CO2/kg로 ISO14040 표준에 따라 표시)의 거의 20%의 기후 변화 영향 감소를 가능하게 합니다. 업스트림 공급 원료 생산에 사용되는 톨유는 목재 펄프 제조의 크래프트 공정 잔류물입니다. 새로운 CTO PVDF 등급은 업계 최고의 책임 있는 산림 표준을 준수하는 것으로 인증되었습니다. 삼림 벌채를 일으키지 않으며 식량 작물과의 직접적인 경쟁도 없습니다.
<그림>불소 중합체의 글로벌 R&D 이사인 Anthony Bonnet은 다음과 같이 말했습니다. “Arkema는 수년 동안 고급 생체 순환 중합체 분야의 리더였습니다. “이제 우리는 바이오 소스 탄소만을 사용하여 플루오로폴리머 등급을 만들기 위해 큰 발걸음을 내디뎠습니다. 이는 우리가 전 세계 고객과 자랑스럽게 공유하는 놀라운 혁신입니다. 보다 지속 가능한 솔루션에 대한 실제 수요가 있으며 우리가 주도적인 역할을 하게 된 것을 기쁘게 생각합니다.”
두 번째 단계에서는 이 지속 가능한 PVDF 등급의 생산이 Arkema의 각 글로벌 PVDF 제조 현장으로 확장되고 모든 기존 PVDF 시장 및 응용 분야에서 사용할 수 있게 될 것입니다. 또한 Arkema는 이미 미국에서 농약 산업의 부산물인 불소를 사용하여 PVDF 등급을 생산하는 프로젝트를 발표했으며, 따라서 전용 형석 채광이 필요하지 않습니다. 이 등급은 2022년 중반에 상용화될 것으로 예상됩니다. Kynar CTO 재종은 Arkema의 주력 바인더 재종인 Kynar HSV900 및 Kynar HSV1810과 기능적으로 동일한 대안으로 제공될 것입니다.
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전기 자동차(EV)를 개발하는 엔지니어가 직면한 문제 중 하나는 모터에 전력을 공급하는 데 필요한 배터리의 양입니다. 배터리가 무겁습니다. 이는 EV에 가장 필요한 기능 중 하나인 주행 거리를 얻으려면 충분한 배터리 용량이 필요하다는 것을 의미합니다. 하지만 배터리가 많을수록 질량이 커지고 주행 거리가 줄어든다는 것은 일종의 악순환이 됩니다. 스웨덴 Chalmers University of Technology의 연구원들은 에너지를 저장할 뿐만 아니라(킬로그램당 24와트시) 25GPa의 강성을 가지고 있어 구조적 지지를 제공하기 때
전기 에너지의 운반체이자 많은 기기의 전원인 리튬 이온 배터리는 우리에게 필수적이라고 말할 수 있습니다. 그것 없이는 우리의 세상이 제대로 작동하지 않을 것입니다. 그렇다면 리튬이온 배터리는 무엇일까요? 그리고 무엇이 그렇게 중요한가요? 리튬 이온 배터리란 무엇이며 어떻게 작동합니까? 리튬 이온 배터리는 충전식 배터리로 주로 양극과 음극 사이의 리튬 이온 이동에 의존합니다. 충방전 과정에서 Li+는 두 전극 사이에 인터칼레이션 및 디인터칼레이션된다. 충전시 Li +는 양극에서 디인터칼레이션 된 다음 전해질을 통해 음극에 매립되어