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그림 1. 거친 테이프(위)와 매끄러운 테이프(아래) 각각에 대한 면내 투과 및 두께 관통 확산과 같은 다양한 공기 제거 메커니즘. 출처 | TPRC
ThermoPlastic 복합 재료 연구 센터(TPRC, Enschede, 네덜란드)는 현재 자동 섬유 배치(AFP)와 진공 백을 사용하여 사전 함침된 열가소성 테이프의 빠른 증착을 포함하는 열가소성 복합 구조 제조를 위한 2단계 접근 방식을 조사하고 있습니다. -only(VBO) 통합. 현장 통합 대안이 있는 AFP와 비교할 때 TPRC는 AFP + VBO 프로젝트가 비용 효율적인 속도로 테이프 재료의 레이다운과 필요한 통합 품질을 보장하기 위한 저렴한 후처리 단계를 결합한다고 말합니다.
그림 2. 자유(왼쪽) 및 제한된(오른쪽) 면내 투과가 있는 진공 압력 하에서 통합된 라미네이트. 후자는 테이프로 라미네이트 가장자리를 밀봉하여 달성되었습니다. 출처 | TPRC
TPRC에 따르면 이 프로젝트의 주요 목표는 재료 지침 및 프로세스 모델을 개발하여 고급 부품의 비용 효율적인 OOA(out-of-autoclave) 제조를 가능하게 하는 것입니다. 이를 위해서는 섬유 배치 열가소성 라미네이트의 OOA 통합을 제어하는 물리적 메커니즘에 대한 철저한 이해가 필요합니다(예:다양한 재료 구성에 대한 통합 프로세스의 여러 단계에서 갇힌 공기의 면내 침투 및 확산). TPRC는 공기 제거에 대한 스택의 가장자리를 밀봉하는 효과를 통해 볼 수 있듯이 메커니즘이 질적으로 탐구되었다고 말합니다(그림 2).
TPRC는 연구가 여전히 진행 중이며 확산 및 투과 관련 재료 특성의 정량적 측정을 위한 측정 설정이 개발되고 있다고 언급합니다.
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AFP(Automated Fiber Placement)와 ATL(Automated Tape Laying)이 Boeing 787 및 Airbus A350에 복합 재료의 광범위한 적용을 가능하게 하는 제조 공정이라면 AFP/ATL도 차세대 상업용 항공기, 이제 도면에 표시됩니다. 이번에는 차이가? 평가. 보잉은 2037년까지 세계에서 승객 수요를 충족시키기 위해 31,000대 이상의 새로운 단일 통로 항공기가 필요할 것으로 추정합니다. 에어버스는 2037년까지 28,000대 이상의 단일 통로 항공기가 필요할 것으로 예측합니다. 두 회
조인트 테이프는 도장을 준비하기 위해 건식 벽체 조인트를 마무리하는 데 사용되는 제품입니다. 건식 벽체를 세우는 것은 비교적 간단한 과정이지만, 엉성한 외관의 벽을 신경 쓰지 않는 한 페인팅을 위해 조인트를 준비하는 것은 실제로 약간 까다롭습니다. 이음새를 매끄럽게 하여 페인팅 후에 보이지 않게 하는 과정을 테이핑이라고 합니다. 이 작업은 이음매 위에 이음매를 붙이는 작업을 포함하기 때문입니다. 이 제품은 많은 철물점과 주택 수리점에서 구입할 수 있습니다. 조인트 테이프에는 두 가지 종류가 있습니다. 첫 번째는 종이 테이프 제품