열가소성 복합재 연구센터(TPRC, 네덜란드 엔스헤데)는 열가소성 복합재 구조물 제조를 위한 2단계 접근법을 현재 연구 중이다. 자동 섬유 배치(AFP)로 프리임프레그네이티드 열가소성 테이프를 고속 적층한 후, 진공 백 온리(VBO) 통합 공정을 거치는 방식이다. TPRC에 따르면 AFP 인시츄 통합 대안과 비교해, AFP + VBO 프로젝트는 비용 효율적인 속도로 테이프 소재를 적층하고, 필요한 통합 품질을 보장하는 저렴한 후공정 단계를 결합한다.
프로젝트의 주된 목적은 소재 가이드라인과 공정 모델을 개발해 첨단 부품의 비용 효율적인 오토클레이브 외(OOA) 제조를 가능하게 하는 것이다. 이는 AFP로 배치된 열가소성 라미네이트의 OOA 통합을 제어하는 물리적 메커니즘에 대한 철저한 이해를 요구한다. 예를 들어, 다양한 소재 구성에서 통합 공정의 여러 단계 동안 갇힌 공기의 평면 내 투과와 확산(그림 1). TPRC는 메커니즘을 정성적으로 탐구했으며, 라미네이트 가장자리를 테이프로 밀봉해 공기 제거에 미치는 영향으로 확인했다(그림 2).
TPRC는 연구가 아직 진행 중이며, 확산과 투과 관련 소재 물성의 정량적 결정을 위한 측정 셋업을 개발 중이라고 밝혔다.
수지
자동 섬유 배치(AFP)와 자동 테이프 레이업(ATL)이 보잉 787과 에어버스 A350에서 복합재의 광범위한 적용을 가능하게 한 제조 공정이었다면, 차세대 상용 항공기(현재 도면 단계)에 대해서도 AFP/ATL이 길을 이끌 것입니다. 이번 차이점은? 속도(Rate)입니다. 보잉은 2037년까지 전 세계가 승객 수요를 충족하기 위해 31,000대 이상의 새로운 단일 통로 항공기가 필요할 것으로 추정합니다. 에어버스는 2037년까지 28,000대 이상의 단일 통로 항공기가 필요할 것으로 예측합니다. 두 회사 모두 단일 통로 주력 기종
조인트 테이프는 건식벽체(드라이월) 이음매를 도장 전 마감하는 데 쓰는 제품입니다. 건식벽체 설치는 단순하지만, 이음매를 도장용으로 매끄럽게 다듬는 건 꽤 까다롭습니다. 이음매를 도장 후 안 보이게 매끄럽게 만드는 과정을 테이핑이라 부르는데, 이음매 위에 조인트 테이프를 붙이기 때문입니다. 철물점, 홈센터에서 쉽게 구할 수 있습니다. 종이 테이프 타입 이음매에 조인트 머드(컴파운드)를 바르고, 테이프를 눌러 붙인 뒤 얇게 한 겹 더 바릅니다. 두 번째 머드는 테이프를 완전히 덮지 않지만 평평하게 돕습니다. 테이프와 머드가 완전히 마
