고카트 재구상: 비교할 수 없는 성능을 위한 3D 프린팅 탄소섬유 파트

오늘 우리는 3D 프린팅 탄소섬유 부품을 사용하여 이 고카트를 재구상하는 새로운 도전에 나섭니다. 이 프로젝트는 적층 제조의 한계를 밀어붙입니다. 스티어링 휠부터 스티어링 너클까지 각 부품을 분해하고 CAD로 모델링한 뒤 Markforged Mark Two로 출력하여 기존 강철 부품을 가볍고 고강도의 3D 프린팅 버전으로 교체합니다. 카트가 금속을 나일론과 탄소섬유로 바꾸면서 모든 새 부품은 트랙에서 검증됩니다. 풀 탱크, 풀 스로틀, 타협 없이.

첫 번째 타겟은 에어 인테이크 리스트릭터입니다. 작지만 그 기하학이 엔진으로의 공기 흐름을 지배하여 성능에 직접적인 영향을 미칩니다. 레이싱에서 인테이크 리스트릭터는 출력과 최고 속도를 제한합니다. 예를 들어 Formula SAE는 가솔린 엔진에 직경 20mm 이하의 원형 리스트릭터를 의무화합니다. 우리의 목표: 20mm 요건을 충족하면서 엔진이 피크 출력을 낼 수 있는 리스트릭터 설계.

베이스 카트에는 리스트릭터가 장착되지 않았으므로 Formula SAE 사양을 충족하도록 도전했습니다. 이 파트는 3D 프린팅에 이상적입니다. 스윕 프로파일과 돌출 베이스가 우리 프린터에 단순하고, 디자인 반복이 Print 클릭만큼 간단해집니다.

Onshape를 사용하여 인테이크 프로파일의 회전과 마운팅 베이스의 돌출이라는 두 가지 기본 연산으로 모델을 구축했습니다. 측면에는 은은한 브랜딩을 위해 Markforged 로고를 엠보싱했습니다.

설계를 마친 후 첫 버전을 출력했습니다. Markforged Eiger로 베이스를 탄소섬유 스트랜드로 선택적으로 보강하여 리스트릭터가 엔진과 접촉하는 부분의 강도와 내열성을 높였습니다.

새 리스트릭터는 세 개의 ¼-20 볼트로 고정됩니다. 엔진이 준비되면 다음 단계는 실전 테스트입니다. 연료를 채우고 엔진을 시동하여 트랙으로 나갑니다. 성능 향상을 기록하고 결과를 공유하겠습니다.

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