보잉, 항공기용 '도요타 스타일' 린 생산 방법론 출시

보잉은 새로운 777X 제트 여객기에 더 새롭고 더 표준화된 제조 기술을 사용하여 점진적으로 비용을 절감할 수 있는 기반을 마련할 계획입니다.

보잉은 새로운 777X 제트 여객기에 더 새롭고 더 표준화된 제조 기술을 사용할 계획이며, 변경 사항을 기존 조립 라인에 점진적으로 반영함으로써 상당한 비용 절감의 토대를 마련할 계획이라고 고위 경영진이 로이터에 말했습니다.

이 접근 방식은 항공우주 산업 외부에서 배운 교훈을 점점 더 많이 활용하게 될 것이며, 보잉과 에어버스 간의 치열한 경쟁의 초점이 기록적인 주문 폭증 후 생산 전략으로 이동함에 따라 나옵니다.

보잉의 제조 및 안전 담당 부사장인 월터 오디쇼(Walter Odisho)는 2020년에 취역할 예정인 세계 최대 쌍발 제트기를 언급하며 "777X는 우리가 지금까지 갖고 있는 아이디어를 보여줄 첫 번째 기회가 될 것이라고 생각한다"고 말했다. .

"그러나 우리는 또한 우리가 시행하고 있는 다른 프로그램에 영향을 미칠 수 있는 능력이 있습니다. 많은 경우에 우리는 접근 방식을 표준화하려고 합니다."라고 그는 Reuters에 말했습니다.

Toyota의 책에서 잎사귀를 떼는 보잉

Odisho는 Toyota에서 2013년 12월 Boeing에 합류하여 켄터키에 있는 자동차 제조업체의 60억 달러 공장에서 제조를 감독했습니다.

자동차 산업에서는 표준화된 생산이 일반적이지만, 생산량이 적고 항공사에서 더 많은 맞춤화를 요구하지만 생산량이 빠르게 증가하는 항공우주 분야에서는 더 드뭅니다. Odisho는 비행기 제조업체가 생산을 더 반복 가능하고 예측 가능하게 만들어야 한다고 말했습니다.

그는 로봇을 포함할 수 있는 혁신적인 생산 도구 세트인 Advanced Manufacturing으로의 전환으로 인한 비용 절감을 추정하는 것을 거부했지만 상당한 수준이라고 말했습니다. “한 번의 조치로 상당한 비용 절감 효과를 얻을 수 있다는 생각은 오류입니다. 우리는 기회를 잡을 것이고 그것들을 모두 합하면 상당한 개선이 될 것이라고 생각합니다.”라고 Odisho가 말했습니다.

보잉은 효율성을 개선하기 위해 오랫동안 도요타에서 영감을 받은 린 생산 방법에 의존해 왔지만 Odisho는 자동차 산업이 제조 공장에 대해 더 깊이 생각할 수 있도록 지원하기 위해 고용되었습니다. 이는 고위직에 있는 자동차 업계 임원이 더 분명한 Airbus에서 취한 접근 방식과 일치합니다.

Odisho는 "시장 수요가 증가하는 항공우주 분야를 본다면 생각을 달리하고 효율성을 자동차 산업에서 이 분야로 옮겨야 합니다."라고 말했습니다.

지난달 보잉은 737 날개 패널 조립 자동화를 시작했고 777에 로봇을 도입하고 있다. "드릴링과 같이 반복 동작이 많은 영역이 있습니다."

공장 이동

그러나 자동화에 관한 것만은 아닙니다. Odisho는 공연의 전체적인 형태를 주시하면서 안무가처럼 공장을 관찰합니다. “로봇이라고 생각하세요. 로봇은 자동화되어 있기 때문에 낭비되는 다양한 유형의 동작을 수행할 수 있습니다. 하지만 로봇을 올바르게 활용하기 위해서는 로봇의 팔이 만드는 움직임에 대해 생각해볼 필요가 있다”고 말했다. "(공장에) 같은 생각을 적용할 수 있다면 ... 프로세스에 높은 수준의 영향을 미칠 수 있습니다."

예를 들어, Odisho는 부품의 흐름을 새롭게 볼 것을 촉구하고 있습니다. "만약 우리가 우리 라인에 직접 배송하는 시스템을 개발할 수 있고 우리 작업자가 부품을 처리하는 대신 단순히 고정하는 데 사용할 방향으로 개발할 수 있다면 엄청난 기회가 있습니다."라고 말했습니다.

부품의 시퀀싱을 개선하면 재고가 줄어들고 최근 투자자들이 주목하는 현금 흐름이 쉬워집니다. 그리고 그것은 그것들을 저장하는 데 필요한 공간이 줄어들어 오버헤드를 줄인다는 것을 의미합니다. Boeing의 비행기 제작 책임자인 Ray Conner는 엔지니어들에게 항공기를 설계할 때 보다 저렴하게 생산할 수 있도록 '품질 제작'을 고려하도록 요청했습니다.

Odisho는 21세기 항공기 공장을 위한 클린 시트 디자인이 도면 보드에서 공장 현장의 부품 카트까지 단일 스레드를 짜게 될 것이라고 말합니다. “저는 자재 흐름을 살펴보고 프로세스를 살펴보고 사람을 염두에 두고 비행기 디자인을 살펴봅니다. 특정 자동화 영역을 염두에 두고 비행기를 설계할 것입니다.”라고 Odisho는 말했습니다.

항공기 공장에서 부품을 보관하기 위한 며칠의 버퍼가 자동차 산업 수준에 2시간만큼 낮을 수 있습니까? Odisho는 "결국 그 날을 보게 될 것이라고 생각합니다."라고 결론지었습니다.