운임 지출 최적화: 스팟 마켓 전술에서 지속 가능한 시스템 전략으로

운송 및 공급망 분야에서 우리는 스팟 마켓 솔루션과 관련된 많은 혁신을 보아 왔습니다: 디지털 중개, 온디맨드 화물 시스템, 최적화된 로드 보드 등. 그리고 이러한 도구들 다수가 화주들이 일상에서 마주하는 매우 실제적인 과제를 해결해 주지만, 더 지속 가능한 운송 전략에 기여하는 것은 드뭅니다.

올해는 공급망 혼란에 대한 극적인 사례 연구를 제공했습니다. 이에 대응해 임시방편적 용량 접근법이 전략적 대화의 중심이 되었습니다. 효과적이고 편리한 스팟 마켓은 예상치 못한 상황에서 용량을 확보하기 위해 항상 필요하겠지만, 최근 몇 년간 이 초점은 불균형해졌습니다.

트럭 화물 시장 지출은 약 3,600억 달러이며, 그중 70~80%가 계약 화물 지출로 구성됩니다. 대부분의 운영 화물 지출이 계약에 할당되지만, 스타트업과 신기술은 거의 전적으로 스팟 마켓 애플리케이션에 집중합니다. 물류 산업은 벤처 캐피털 수십억 달러를 스팟 마켓 및 단기 화물 솔루션의 디지털화에 쏟아부었습니다. 디지털 중개 시장만 해도 85억 달러 이상으로 평가되며, 향후 몇 년간 30% 이상 성장할 것으로 예상됩니다.

화물 계약이 운송 네트워크의 대부분을 차지한다면, 왜 업계는 라우팅 가이드의 공백을 메우는 데 전략적 에너지를 불균형하게 집중할까요? 근본 원인인 망가진 시스템을 고칠 수 있는데, 왜 임시방편에 그렇게 많은 비중을 둘까요?

단기 용량 솔루션은 모두 운송 생태계에서 중요한 기능을 수행하지만, 혼란이 패턴이 되어버린 지금, 화주들은 새로운 접근법을 취해야 할 때입니다.

가끔 발생하는 용량 불일치는 사업 비용이지만, 시간이 지나며 체계적으로 발생하는 혼란은 스팟 마켓이 아무리 첨단화되어도 비용이 많이 듭니다. 시장은 규범이 되어버린 용량 실패를 해결하고 완화하는 솔루션을 절실히 놓치고 있습니다. 이는 계약 수준에서 이루어져야 합니다.

더 강력한 라우팅 가이드와 데이터 기반 운송사 선정 프로세스는 올바른 방향으로 나아가는 단계지만, 이는 여전히 연간 RFP(제안 요청)와 그 모든 한계의 자비에 맡겨진 상태입니다. 더 회복탄력적인 화물 네트워크를 구축하는 진정한 해결책은 RFP 주기를 연간 틀에서 벗어나, 화물 수요가 레인별, 일별로 어떻게 진화하는지 고려하는 것에서 시작합니다.

화주의 값비싼 스팟 마켓 애플리케이션 의존도를 줄이기 위해, 표적화된 지속적인 화물 재계약은 시장 변화에 적응할 새로운 기회를 엽니다.

화주가 문제 발생이나 기회 부상 시 라우팅 가이드를 점진적으로 개선하면, 업계가 익숙해진 거대하고 파괴적인 전체 네트워크 RFP를 없앨 수 있습니다. 이는 화주와 운송사 모두에게 더 체계적인 안정성을 가져오고, 유용하지만 비싼 스팟 마켓 솔루션을 이들이 가장 잘하는 일, 즉 막판 화물 수요 대응에 남겨둡니다.

더 최적화된 화물 계약은 화주의 화물 수요를 충족시키고, 운송사 네트워크가 시간이 지나도 온전하게 유지되게 합니다.

새로운 스팟 마켓 플레이어들이 계속 혁신하고 투자가 쏟아지는 가운데, 화주들은 진정한 성공이 가능한 한 최적으로 운영되는 계약 화물 네트워크에서 온다는 사실을 기억해야 합니다.

헤더 뮬러는 Breakthrough의 최고운영책임자입니다.