제조업 공급망 리스크 관리: 회복탄력적 전략 구축

글로벌 팬데믹은 제조 공급망에 추가적인 복잡성과 혼란을 더했습니다. 이에 대응해 전 세계 제조업체와 운송 회사는 기어를 전환하고, 전략과 리스크 프로필을 재평가하며, 생산을 유지하기 위해 분주하게 움직이고 있습니다.

이러한 노력에도 불구하고 발병은 이미 생산에 상당한 영향을 미쳤으며, 2020년 내내 세계 경제에 부정적 영향을 미칠 가능성이 높습니다. 중국과 직접 연결되지 않은 제조업체조차 파급 효과를 느낄 것입니다.

이미 제조업계는 올해 큰 부족을 예측하고 있습니다. 많은 기업에서 중국에서 원자재와 중간재를 꺼내올 수 없어 완제품 제조 능력이 저해되었습니다. 원자재를 조달할 수 있어도 해상과 항공 모두에서 선박 용량 부족으로 물류가 거의 불가능하거나 어떤 상황에서는 엄청나게 비싸졌습니다. Wall Street Journal에 따르면 수많은 해상 화물 선박 운항이 취소되고 컨테이너의 정상적인 회전이 정체되어 불균형을 만들어 운송 비용을 밀어올리고 상당한 지연을 초래했습니다. 이러한 해상 선박 혼란과 그에 따른 트럭 화물 혼란은 우리가 이미 화물 산업에서 보던 침체를 연장시킬 뿐입니다.

금속 가공 및 전자 부품, 석유 및 가스 시장, 운송 산업 등 여러 산업 부문이 영향을 받고 있습니다. 강력한 2차 효과가 소매 및 CPG 산업을 강타할 것입니다.

제조업체는 여전히 엔드투엔드 공급망 가시성 증대와 총가치 최적화(TVO) 중심의 가치 창출 최적화, 투명성 및 가시성 개선, 운영 혁신을 통해 공급망에 회복탄력성을 구축하고, 현재 리스크를 관리하며, 미래 리스크를 완화할 수 있습니다.

가장 즉각적인 운송 영향은 해상 및 항공 화물에 있지만, 국내 트럭 운송 산업에도 2차 영향이 있을 것입니다. 육로 및 복합 운송은 무역 전쟁과 전국적 노동력 부족의 복합적 영향으로 발병 전 이미 큰 약세를 보였습니다. 해상 화물과 항공 화물은 코로나바이러스 발병의 충격을 즉각 느꼈고, 트럭 운송은 해상 및 항공 화물이 더 적은 양으로 항구에 도달하면서 나중에 타격을 입을 것입니다.

중국 공장이 완전 생산을 재개하고 항구가 완전히 가동되더라도 당분간 지연은 계속될 것입니다.

현재 대부분의 제조업체는 1분기를 버틸 충분한 재고를 가지고 있지만, 선박 가용성이 부족해지는 2분기에 타격을 느낄 것입니다. 일부는 항공 화물로 전환할 수 있지만, 이는 기껏해야 임시방편이며 운송 비용을 크게 증가시킬 것입니다. 제조업체가 지금 물어야 할 더 큰 질문은 "이 혼란이 다시 발생하지 않게 하려면 어떻게 해야 하는가?"입니다. 공급망에 회복탄력성을 구축하는 것이 미래의 폭풍으로부터 충격을 흡수하는 데 큰 도움이 될 것입니다.

행동하기에 늦지 않았습니다. 물론 최상의 시나리오는 이 예기치 못한 발병이 일어나기 훨씬 전에 이미 대비했었을 것이고, 이미 비상 계획을 마련한 기업들이 그렇지 않은 기업들보다 폭풍을 더 잘 견뎌낼 것입니다. 공급망 가시성과 리스크 예방에 대한 TVO 접근 방식은 현재 혼란을 해결하면서 다음 혼란에 대비하는 데 도움이 될 수 있습니다.

다음 단계는 즉각적 대응과 다음 재난에 대비한 리스크 전략의 균형을 맞추는 것입니다. 기업에는 새로운 수준의 엔드투엔드 가시성을 구축하고, 공급망을 경쟁 무기로 변모시키는 데 필요한 강력한 기반을 나타내며, 비용 절감을 지속적으로 추진하고, 최악의 재난 중에도 성장을 달성하는 전략이 필요합니다.

Collin Ziemerink는 글로벌 공급망 및 운영 컨설팅 회사인 Maine Pointe의 산업 제조 및 서비스 부문 수석 부사장입니다.