병에 담아 배송

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배경

배는 분명히 병의 입구보다 훨씬 큽니다. 많은 사람들은 병 밑면이 잘려 있다고 생각합니다. 그러나 배는 나무로 만들어졌으며 돛과 장비는 종이와 실입니다. 비밀은 배의 선체가 병의 목을 통과할 만큼 충분히 작지만 돛과 스파(돛대와 돛 지지대)는 접을 수 있고 제어 스레드를 사용하여 제자리로 당겨질 수 있다는 것입니다.

연혁

병에 담긴 선박의 역사는 두 가지 주요 구성 요소의 역사입니다. 모든 크기와 유형의 배를 탄 선원들은 나무 조각, 천, 밧줄을 사용하여 바다에서 오랜 시간을 보낼 수 있는 모형이나 장난감 보트를 만들었습니다. 이 모형 제작은 아마도 4,000년 전으로 거슬러 올라갑니다. 이집트인은 미라로 만든 주인과 함께 미니어처 배를 묻었고 페니키아 인, 에트루리아 인, 그리스인은 벽화에 표시된 모형을 제작했습니다.

모델 선박과 병을 병합하는 것은 초기 병의 품질이 좋지 않기 때문에 훨씬 더 최근에 개발된 것입니다. 인간과 천체의 모형은 일찍이 약 1750년에 병에 담았고 수도원에서 기원했을 수 있으며, 이때에도 공예품을 사용할 수 있는 조용한 시간이 많았습니다. 캐릭터와 퍼즐 모델은 날짜를 표시하는 데 도움이 되는 결함이 있는 유리와 모양의 병에 담겨 있었습니다. 유리 제조 기술이 향상되었을 때 유리병은 더 깨끗하고 왜곡이 적으며 기포와 이음새가 무거워졌습니다. 오늘날에는 약간의 왜곡, 부드러운 색조 및 손으로 불어 병의 고풍스러운 외관이 장점으로 간주됩니다.

모형 선박은 영국과 미국의 항구 도시에서 거대한 이발선이 바다를 건너던 약 1850년까지 병에 담지 않았습니다. 이 배들은 바다를 건너 제품과 이윤을 전달하는 데 필요한 속도로 7개의 돛대와 많은 돛을 가지고 있었습니다. 그들은 또한 장비와 무기를 배치하기 위해 총과 대규모 선원을 갖추고 있었습니다. 병에 담긴 배의 첫 번째 건설 날짜는 알려져 있지 않습니다. 그러나 병의 돛대를 접는 데 필요한 인내심은 어려운 일이었고 병은 모델을 보호했습니다. 고전적인 범선의 대부분은 병과 해양 박물관에 보존되어 있습니다.

원자재

선체와 유리병의 목재는 모델을 선택한 후에 선택해야 합니다. 선박의 비율은 일부 병에 더 적합하며 선박 부품의 치수는 병 목의 내경으로 제어됩니다. 일반적으로 목재는 가문비나무나 전나무 등의 견목으로 결이 촘촘하고 결점이 없어야 합니다. 평평한 면이 있는 병은 선반이나 테이블에 쉽게 놓을 수 있습니다. "보조개"가 있는 3면 병도 매력적으로 표시됩니다. 둥근 병은 안정성을 위해 스탠드나 지지대가 필요합니다. 3개 이상의 돛대가 있는 선박은 가늘고 길쭉한 병에서 매끄럽게 보입니다. 하나 또는 두 개의 돛대가 있는 슬룹, 스쿠너 및 기타 선박은 짧은 병에 잘 맞습니다.

기타 목재 공급품에는 대나무 칵테일 꼬치 또는 스파를 위한 작은 직경의 다웰, 갑판실 및 구명정에 조각할 수 있는 아이스 캔디 스틱, 진열대용 선체와 일치하는 목재, 제기 작업대용 대형 스크랩 목재 블록이 포함됩니다. 선체 및 기타 목재를 매끄럽게 하기 위해 약 120-200 등급의 사포도 필수적입니다.

실, 철사, 접착제 및 투명 매니큐어는 장비, 레일과 같은 금속 장식 및 조각을 함께 접착하는 데 사용됩니다(매니큐어도 접착제로 사용됨). 밀랍은 가는 실을 함께 밀봉하는 데 도움이 됩니다. 신나, 다양한 색상의 모형 에나멜, 가는 붓은 선박 부품을 칠하기 위한 재료이자 도구입니다. 중간 무게의 흰색 본드지를 돛의 모양으로 자르고 돛을 구부릴 때도 사용하는 연필로 솔기를 그립니다.

배 아래의 "바다"는 두 가지 재료 중 하나로 만들 수 있습니다. 아마씨 오일 퍼티와 예술가의 오일 색상, 특히 흰색, 파란색 음영 및 일부 녹색은 한 가지 방법의 재료입니다. 두 번째 기술에서는 플라스틱(아티스트) 점토를 사용하여 바다를 형성합니다. 점토는 다양한 색상으로 제조되므로 모델 빌더는 최상의 바다 색상 또는 조합을 선택하고 백토에 백토 슬라이서를 사용할 수 있습니다.

병을 밀봉하는 방법도 선박 및 병의 스타일과 일치해야 하며 방법에 따라 재료가 결정됩니다. Turk 's Head 또는 다른 선원의 매듭으로 병 목에 묶인 코르크, 빨간 봉인 왁스 및 면화 낚싯줄은 일반적인 조합입니다. 마지막으로 병 밑면(또는 디스플레이 보드 뒷면)에 모델을 설명하는 흰색 에나멜을 칠해야 합니다.

취미 생활을 하는 사람은 Exacto 칼, 가는 비트가 있는 취미 드릴, 소형 스크루드라이버, 톱, 바이스와 같은 간단한 도구도 선택해야 합니다. 특정 병 및 모델 크기에 맞게 일부 도구를 만들어야 합니다. 여기에는 병 뒤쪽에 도달하고 퍼티 또는 점토를 제자리에 퍼내고 탬핑하기 위한 와이어 핀셋, 국자 및 탬퍼가 포함됩니다. 옷걸이는 이러한 도구를 위한 긴 손잡이로 자르고 모양을 만들 수 있으며 깡통에서 자른 조각은 와이어에 납땜하여 마무리해야 합니다.

디자인

병에 담긴 배들은 역사적 주제이며, 모델러의 솜씨 중 일부는 도색된 색상, 상체 조각, 배가 출항할 당시의 국기를 포함한 원본의 축소판을 재현하는 것입니다. 선박의 디자인 측면은 모델러가 건조할 선박을 선택하고 연구하는 깊이입니다. 크래프터는 간단한 모델로 시작하여 돛, 삭구 및 선박 부품에 대한 기본 항해 용어를 배워야 합니다.

배를 제외하고 디스플레이의 다른 측면은 제작자의 선택입니다. 여기에는 병의 유형과 진열대 또는 벽걸이, 밧줄 테두리 및 선원의 매듭과 같은 장식, 병 내부의 기타 터치가 포함됩니다.

병은 크기, 모양, 색상, 특성 또는 편심에 따라 선택할 수 있습니다. 크기 범위는 ³ 에서 3입니다. (50cm ³ ) ~ 2.7qt(3리터). 배는 작은 병의 동반 버전과 함께 큰 병으로 완성될 수 있습니다. 한 쌍의 동일한 병과 배는 입에서 입으로 함께 밀봉되어 특이한 구조를 강조하기 위해 높은 진열대에 장착되었습니다. 배는 또한 크고 투명한 구체에서 크리스마스 트리 전구에 이르기까지 전구로 밀봉되었습니다.

궁극적으로 가장 성공적인 디자인은 역사적 정확성과 사실주의에 대한 창의성과 성실성의 균형을 유지합니다. 소형 선박은 탁 트인 바다의 짙은 청색보다는 연안 바다 근처에서 녹색 또는 녹색을 띤 청색으로 항해해야 합니다. 마찬가지로, 배는 돛을 달고 난폭한 바다를 마주하지 않으므로 모델러는 흰색 모자를 칠하는 데 자제력을 보여야 합니다. 선체, 데크 하우스, 구명정 및 깃발에 대한 돛대와 장비의 비율은 가능한 한 사실이어야 합니다. 일부 오류는 이전에 병에 담긴 배를 본 적이 없는 사람에게도 분명하기 때문입니다.

제조
프로세스

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선박과 그 병이 선택되면 둘 다의 모든 치수를 확인하고 다시 확인해야 합니다. 선박과 선박의 접힌 부분은 병의 목 부분에 맞아야 하며 마스트를 세웠을 때 병의 상단이나 측면을 치지 않아야 합니다. 모델러는 배 아래에 계획된 바다의 두께를 추가하는 것을 잊지 않습니다. 병을 청소하고 말려야 합니다.

바다를 퍼티로 만든다면 다음 단계입니다. 퍼티는 바다에 적합한 그늘에서 유성 페인트와 혼합됩니다. 여러 색상을 부분적으로 혼합하면 올바른 색조가 만들어지고 바다의 색상이 다양해집니다. 배와 파도가 보이도록 바다도 어두워야 합니다. 공예가는 맞춤형 국자를 사용하여 퍼티를 병에 넣습니다. 그런 다음 와이어 탬퍼를 사용하여 퍼티를 펴고 선체 바닥의 일부 파도와 평평한 영역을 형성합니다. 병의 측면에서 얼룩을 닦아야 하며 퍼티가 마를 때까지 열어 두어야 합니다. 화이트캡, 웨이크, 웨이브는 퍼티가 마르면 흰색 페인트로 만져야 합니다. 퍼티를 사용하는 경우 모델을 조각하고 완성하기 전에 바다를 만들어야 합니다. Plasticene 점토가 해양수인 경우 선박이 건조되고 공예가가 선박을 점토에 탬핑할 준비가 되었을 때 동일한 과정을 따라야 합니다.

선박의 건조는 선체 조각으로 시작됩니다. 나무 블록은 기본 모양, 구부러진 측면 및 데크가 잘릴 때까지 바이스로 잡아야 합니다. 여분의 나무를 끌로 깎아내면 데크의 돌출된 부분과 데크 가장자리 주위의 불워크가 만들어집니다. 다음으로 배의 선수와 줄기(전면 및 후면 끝)가 형성되고 선체는 호스트 목재 블록에서 절단됩니다. 선체는 점점 더 고운 사포로 샌딩되어야 하며 목재를 밀봉하고 데크를 "바니시"하는 투명한 매니큐어로 코팅해야 합니다. 그런 다음 외부 선체를 올바른 색상의 에나멜로 두 번 칠합니다. 실은 총 포트 및 기타 선을 표시하는 직선을 표시하는 데 사용됩니다.

데크는 완성되었지만 나무 꼬치나 아이스 캔디로 구명정, 해치, 데크하우스를 절단하여 세부 사항을 추가할 수 있습니다. 구명정을 지지하는 금속 레일, 지지대(기둥) 및 대빗과 같은 기타 장식은 철사로 만들어 미세한 비트로 뚫은 구멍에 삽입할 수 있습니다. 투명 매니큐어는 이러한 세부 사항을 제자리에 다시 붙이고 와이어를 코팅합니다. 작은 히치는 지지대에 묶일 수 있습니다.

돛을 위한 나무 지지대를 총칭하여 스파라고 합니다. 스파에는 마스트, 보우스프릿(선수 또는 선박 전면에서 돌출된 단일 스파), 야드(스퀘어 돛을 잡고 돛대를 가로지르는 스파), 붐(전후 돛의 하단 가장자리를 따른 스파)이 포함됩니다. , 및 개프(전후 돛의 상단 가장자리에 있는 스파). 날개보와 장비는 모델링 중인 선박과 일치해야 하며 그렇지 않으면 모델이 진품으로 보이지 않습니다. 스파는 일반적으로 직경이 0.06인치(0.16cm) 정도여야 합니다. 자작나무 못을 박거나 대나무 꼬치를 사용하여 스파를 만들지만 직경이 더 크고 더 가늘고 둥글게 사포질해야 합니다. 마스트는 다른 스파보다 직경이 더 크며 이상적으로는 아래에서 위로 가늘어져야 합니다. 완성된 스파는 투명 매니큐어로 코팅되어 나무나 대나무가 쪼개지는 것을 방지하고 광택을 더해줍니다. 리깅 라인용 구멍과 와이어 피벗용 마스트 베이스의 구멍이 다음으로 뚫립니다.

30번 게이지 와이어는 각 마스트의 베이스를 통해 공급되고 두 개의 암이 아래로 돌출된 U자형으로 구부러져 피벗을 구성합니다. 피벗 끝이 데크의 일치하는 구멍에 고정된 후 피벗은 돛대를 낮추고 병 내부에서 다시 올리기 위한 힌지 역할을 합니다.

bowsprit은 포데크에 접착되거나 드릴로 뚫린 첫 번째 스파입니다. 돛대를 올리는 데 사용할 실이 활주걱을 둘러쌀 것이기 때문에 선체에 단단히 고정해야 합니다. 정밀 드릴 포인트는 리깅용 스파를 통해 구멍을 뚫는 데 사용됩니다. 끝을 단단하게 하기 위해 매니큐어를 바르는 재봉실은 모든 리깅에 적합합니다.

야드, 개프 및 붐을 포함하는 스파 세트가 있는 각 마스트가 하나의 단위로 조립됩니다. 매듭의 유형은 일부 리깅 라인이 앞뒤로 움직이고 다른 라인이 좌우로 움직이기 때문에 신중하게 선택해야 합니다. 잘못된 방향으로, 잘못된 매듭으로, 또는 너무 단단히 묶인 장비는 작고 깨지기 쉬운 조각이 접혀서 병에 들어가거나 병 안에 세워지는 것을 방지합니다.

각 마스트와 그 스파가 완성된 후에는 데크의 위치를 ​​표시하고 피벗 와이어 또는 힌지를 위한 구멍을 뚫어야 합니다. 모든 마스트의 피벗 와이어를 구멍에 삽입하고 마스트가 갑판과 거의 평행하게 놓여 있고 스파도 선박의 긴 축과 평행하게 회전하는지 확인하기 위해 확인해야 합니다. 스파가 자유롭게 움직이는 것으로 입증되면 마스트를 제자리에 붙일 수 있습니다. 나중에 돛이 제자리에 고정된 후 스파의 끝 부분은 가시성을 위해 흰색으로 칠해질 것입니다.

스파, 리깅 및 돛을 올리고 내리는 데 사용되는 스테이 또는 제어 라인은 클로브 히치 매듭을 사용하거나 통과시켜 마스트에 연결됩니다. 배는 병 외부에서 제작된 다음 부드럽게 내부에 배치되어 들어 올립니다. 구멍과 돛대, 선체 및 활. 모든 매듭과 구멍은 마스트의 다른 스파보다 위에 위치해야 줄이 돛에 걸리지 않습니다. 선은 나중에 돛대를 세울 수 있을 만큼 충분한 작업 길이를 위해 선체와 활주로 아래로 최소 46cm(18인치) 연장되어야 합니다. 이 초과분은 모델을 지지하는 작업대의 후크나 압정에 묶어야 합니다.

돛대는 데크 위로 뻗어 있는 선체의 레일 모양 가장자리인 불워크에 부착된 슈라우드 라인으로 측면에서 안정화됩니다. 슈라우드 라인은 마스트가 병 입구를 통과하기 위해 후방으로 접혀지는 것을 방지하지 않도록 각 마스트의 측면 또는 마스트 후방의 불워크까지 즉시 연장되어야 합니다. 18인치(46cm) 길이의 실 조각을 한쪽 끝에서 매듭을 짓고, 매듭이 구멍에서 멈출 때까지 보루의 우현(왼쪽) 측면에 있는 앞쪽 구멍 내부를 통해 당겨지고 다시 꿰어집니다. 돛대의 구멍을 통해. 그런 다음 스레드는 불워크의 포트 쪽 외부에서 앞쪽 구멍의 외부를 통해 안쪽으로 이동한 다음 불워크 내부에 감겨 포트 쪽의 다음 구멍으로 갔다가 마스트를 통해 뒤로 감깁니다. 이 과정은 슈라우드 라인이 완성되고 마스트가 올바른 위치에 서고 라인이 팽팽해질 때까지 계속됩니다. 그런 다음 불워크의 내부와 외부에 있는 실에 매니큐어를 칠합니다. 광택제가 마르면 실을 잘라야 합니다. 슈라우드 라인은 동일한 방법으로 각 마스트에 부착됩니다. 에나멜은 기존 페인트와 혼합되도록 선체의 슈라우드 라인 구멍 위에 페인트해야 합니다.

네모난 리깅 선박은 리프트 및 버팀대라고 하는 추가 리깅이 필요합니다. 그들은 야드의 끝 부분에 묶여 있고 돛대의 구멍을 통과합니다. 각 리프트는 마당의 한쪽 끝에서 마당 위 마스트의 구멍을 통해 마당의 다른 쪽 끝으로 올라갑니다. 각 버팀대는 마당의 한쪽 끝에 부착되어 대상 마당을 지지하는 돛대 뒤에 있는 돛대의 구멍을 통과하여 마당의 반대쪽 끝에 묶입니다. 즉, 리프트는 데크에 수직으로 상승하고 버팀대는 데크와 평행합니다. 이 장비를 사용하면 진정한 스퀘어-리거와 같이 야드를 올리고 낮추고 앞뒤로 이동할 수 있습니다. 모든 삭구 매듭은 밀봉하기 위해 투명한 매니큐어로 만져야 합니다.

중간 무게의 본드는 쉽게 표시되고 말릴 수 있어 돛에 적합합니다. 천은 또한 모델의 규모에 비해 너무 큰 직조와 두께를 가질 수 있습니다. 차나 커피에 담그고 말리고 다림질하면 종이가 "노화"될 수 있습니다. 돛은 계획의 치수와 일치하도록 종이에 그려야 합니다. 돛을 절단한 후 각 돛을 스파에 대해 제자리에 고정하여 적합성을 확인해야 합니다. 이음새와 암초 지점(돛의 바닥을 당기는 짧은 길이의 장비)은 끝이 뾰족한 연필로 돛에 그립니다. 연필은 또한 돛 주위를 감싸서 각 돛을 구부리는 데 사용됩니다. 돛은 투명한 매니큐어로 제자리에 붙어 있지만 일부는 한쪽 면에만 접착되어 있어 돛대와 다른 돛대가 뒤로 접힐 것입니다. 접착해야 하는 가장자리는 주의 깊게 확인해야 합니다.

위의 2단계에서 언급했듯이 병의 "바다"는 선박 모델이 제작되기 전에 퍼티로 만들거나 배가 완성되어 병에 눌릴 준비가 되면 Plasticene으로 만들 수 있습니다. Plasticene은 자체 접착 효과를 제공하는 장점이 있습니다. 플라스틱을 바다로 사용하는 경우 건설 과정의 이 시점에서 병에 추가해야 합니다. 그렇지 않으면 퍼티 바다가 있는 병에 배를 고정하기 위해 미리 준비된 평평한 패드에 접착제를 발라야 합니다. 배가 병에 맞도록 접힐 때까지 병의 경계에서 젖은 상태를 유지합니다.

선박을 붕괴시키기 위해서는 작업대에 부착된 제어선을 풀어야 한다. 후미(후방) 마스트부터 시작하여 각 마스트를 낮추고 스파를 마스트와 평행하게 회전해야 합니다. 돛은 불워크 위로 확장되며 선체를 감싸야 합니다. 배의 줄기를 먼저 병에 삽입해야 합니다. 배의 대부분이 병 입구에 있을 때 긴 핀셋을 사용하여 모델의 나머지 부분을 지지하여 병 안으로 안내해야 합니다. 모델을 핀셋으로 잡고 병 내부를 잘 잡은 상태에서 선(병 외부로 확장)을 부드럽게 그리고 올바른 순서로 당겨서 돛대를 앞뒤로 올리고 스파를 정렬해야 합니다. 그런 다음 모델을 접착제 또는 플라스틱 패드에 놓고 탬퍼로 아래로 밀어낼 수 있습니다. 리깅은 마스트를 낮추거나 올리는 동안 엉켰을 수 있으며 선체가 제자리에 고정되면 풀릴 수 있습니다. 마찬가지로 돛 정렬을 수정할 수 있습니다. 배를 병에 넣고 펴고 부품을 수정하는 모든 과정은 돛이 찢어지거나 다른 손상이 발생하지 않도록 신중하게 이루어져야 합니다.

해수면이 건조된 후 마스트는 영구적인 위치에 고정되어야 합니다. 스테이 또는 제어 라인을 당겨서 병 외부에 테이프로 붙여야 합니다. 그들은 매니큐어를 한 방울씩 떨어뜨려 나비목에 고정해야 하며, 그런 다음 돛대를 고정하는 테이프를 제거하여 돛대의 안정성을 테스트해야 합니다. 그들이 위치를 유지하면 선이 활주로의 밑면을 통과하는 곳에서 절단될 수 있습니다. 장비와 돛에 대한 최종 수정이 가능합니다.

병은 코르크로 밀봉되어 있지만 병 입구와 같은 높이로 잘리거나 부분적으로 확장된 상태로 둘 수 있습니다. 해당하는 경우 병을 금속 나사식 캡으로 다시 밀봉할 수 있습니다. 모든 씰은 씰링 왁스로 고정할 수 있습니다. 목화 낚시는 선박 및 해상 품목에서 흔히 볼 수 있는 Turk's Head 매듭으로 묶을 수 있습니다. 일련의 매듭이 병 목을 감쌀 수 있는 선을 형성합니다. 모델러의 이름, 건조 날짜, 선박의 종류와 이름을 병 밑면에 쓰거나 금속 태그에 새길 수 있습니다.

마무리 터치를 제공하기 위해 목재 진열대나 벽걸이를 구성하여 모델을 보완할 수 있습니다. 병 안의 배는 초점을 유지해야 하며, 이상적으로 스탠드는 현대적인 선택보다는 로프, 나무 또는 "시대" 재료로 구성됩니다. 가능성의 범위는 넓지 만 일부 연구와 목공 기술은 스탠드를 선택하고 우아하게 마무리하는 데 유용합니다. 눈높이에서 모델을 표시하고 매력적으로 조명하는 것도 고려해야 합니다.

품질 관리

병에 담긴 배의 최종 영향은 연구, 계획, 병 선택, 배 모델링, 장비 및 돛을 포함한 모든 세부 사항 마무리, 병 안에 모델 세우기, 완성된 작업 표시의 모든 단계에서 공예가의 기술에 달려 있습니다. 예술의. 병에 담긴 배는 예술 작품이며 존경받는 공예품처럼 다루어야 합니다. 모델 제작자가 이 기술을 배우는 데 관심이 있다면 계획 및 측정을 확인하고 다시 확인하는 과정을 포함하여 전체 과정에서 품질을 강조해야 합니다.

부산물/폐기물

병에 담긴 배를 만드는 것은 모델의 작은 특징과 필요한 재료의 제한된 양 때문에 거의 폐기물을 생산하지 않습니다. 일부 목재 트리밍이 발생할 수 있으며 쉽게 폐기됩니다.

아티스트의 안전도 합리적으로 안전합니다. 끌, 취미용 칼, 핀, 와이어 및 기타 날카로운 도구로 인해 가끔 베일 수 있습니다. 그러나 도구는 작고 일반적으로 이 취미에 매료된 사람들에게 친숙합니다. 매니큐어 및 모델링 에나멜과 같은 다른 재료에서도 연기가 발생하지만 이 역시 미미합니다. 애호가의 안전을 위해서는 적절한 환기와 조명이 가장 좋습니다.

미래

병으로 배를 만드는 취미는 모든 사람을 위한 것이 아닙니다. 연구에 대한 애정, 배와 바다 지식, 역사, 목공 및 기타 기술, 미세한 세부 사항, 상당한 인내가 필요합니다. 완성된 모델은 놀라울 정도로 내구성이 뛰어나며 어린이와 손주에게 물려줄 소중한 자산입니다. 전 세계에서 대회가 열리고 박물관 전시를 비롯한 모형 전시 기회가 풍부하여 많은 사람들이 이러한 창작물을 즐기고 구매 및 수집할 수 있습니다.

이 항해 공예는 부품을 여러 개 생산할 수 있고 모든 기술 수준의 애호가를 위한 키트로 판매할 수 있기 때문에 번창합니다. 많은 현대 수집품의 일시적인 특성과 병에 담는 키트보다 훨씬 더 큰 규모의 대량 생산은 또한 공예가가 이 비교적 특이한 관심을 추구하도록 장려했습니다. 병에 담긴 배를 좋아하는 사람들은 크게 늘어날 가능성은 없지만, 작지만 안정적인 미래를 보장하는 이 모델의 기술과 신비로움의 조합에 매우 충실합니다.

자세히 알아보기

도서

허버드, 도널드. 선적 병:유서 깊은 해상 선박에 대한 단계별 안내서. 뉴욕:McGraw-Hill Book Company, 1971.

니덤, 잭. 병에 담긴 선박 모델링. 웰링버러, 영국:Patrick Stephens Limited, 1985.

스미드, 빅. 모형 선박의 세계. 뉴저지주 시코커스:Chartwell Books, Inc., 1979.

기타

해상 선물 가게 웹 페이지. 2001년 12월. .

Langfords 해양 골동품 웹 페이지. 2001년 12월. .

업타운 세일즈 웹 페이지. "진정한 Ship-In-A-Bottle 키트." 2001년 12월. .

질리안 에스 홈즈