장갑 트럭

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장갑 트럭은 통화 및 기타 귀중품을 안전하게 운송하도록 설계된 차량입니다.

배경

장갑차가 도래하기 전에는 기만이나 무력으로 화폐와 귀중품을 안전하게 이동시키는 것이 가능했습니다. 속이는 경우, 평범한 옷을 입은 택배 기사가 일반 패키지나 작은 수하물로 위장한 귀중품을 운반합니다. 택배 기사는 대중 교통 수단을 타고 승객으로 여행했으며 무장하고 있었지만 그의 주요 보호 수단은 평범한 여행자로 보이는 것이었습니다. 이 방법의 주요 제한 사항은 크기였습니다. 많은 양의 귀중품을 보호하기 위해 인간은 오랫동안 무력에 의존해 왔습니다. 초기 대상은 무장한 군대로 둘러싸여 있었습니다. 대포로 가득 찬 스페인 갤리온 선은 신대륙의 보물을 실었습니다. 보다 현대적인 시대에 역마차는 철과 나무로 된 난공불락의 튼튼한 상자와는 거리가 멀지만 잠겨 있지만 도둑을 막기 위해 "산탄총"을 탔습니다. 철도 우편 차량에는 금고가 장착되어 있었고 중무장한 정부군이 지키고 있었습니다. 이 방법의 실패는 항상 이중적이었습니다. 첫째, 화물은 크고 보호된 선박에 있는 동안 비교적 안전했지만, 결국에는 최종 목적지까지 운송되기 위해 더 작고 취약한 차량에 실어야 했습니다. 두 번째 문제는 아무리 많은 군인, 검, 소총, 대포가 여행하는 귀중한 화물을 지키고 있더라도 더 많은 칼, 소총 또는 대포를 가진 더 큰 도둑 군대가 화물을 훔치기 위해 집결할 수 있다는 것입니다. 무기가 더 치명적이고 더 컴팩트해짐에 따라 이것이 더 문제가 되었습니다.

상업용 장갑 트럭에 대한 첫 번째 시도는 제1차 세계 대전에서 군용 장갑차의 전투 성공에서 영감을 받았습니다. 전쟁 후 급여 직원과 예금을 운반하는 메신저에 대한 폭력적인 강도가 현저하게 증가하여 현금을 더 안전하게 운송할 수 있는 방법이 필요했습니다. 1920년, Brink's라는 시카고 지역 배달 회사는 차체 하부 패널에 철판을 부착하고 창문을 막는 방식으로 스쿨버스를 보안 차량으로 개조하기 시작했습니다. 각 버스는 무장한 경비원으로 가득 찬 Model-T 자동차가 뒤따랐습니다. 최초의 진정한 상업용 장갑차는 같은 해에 미네소타 주 미니애폴리스에서 세인트폴 경찰서장이 사립 탐정 Mike Sweeney를 위해 제작되었습니다. Sweeney는 자동차를 설계하고 그의 Sweeney Detective Bureau에 서비스를 제공했습니다.

초기 장갑차는 차체 패널에 강철 도금만 했습니다. 그들은 그들이 건설되었던 트럭 섀시의 나무 바닥을 유지했습니다. 이것은 도둑들이 도로에 폭발물을 묻고 급여로 $100,000를 실은 Brink의 트럭을 폭파하면서 1927년에 끝났습니다. 1930년대와 40년대에 제조업체는 강철보다 무게가 훨씬 더 큰 알루미늄을 실험했습니다. 금속은 짧은 시간 후에 피로와 균열이 발견되어 중단되었습니다. 1970년대의 세계적인 연료 부족으로 제조업체는 경량 플라스틱 갑옷과 더 작고 연료 효율적인 섀시를 시도했지만 결과는 알루미늄과 유사했으며 기존 강철이 업계에서 다시 지배력을 되찾았습니다.

원자재

장갑차의 대부분을 구성하는 재료는 장갑차를 만드는 재료이기도 합니다. 장갑차는 기본적으로 크고 밀봉된 금속 상자이므로 내부가 매우 뜨겁습니다. 창문은 명백한 이유 때문에 굴러 내려가지 않기 때문에 대부분의 트럭에는 4개의 지붕 통풍구가 있고 배플이 있어 트럭으로의 직접적인 화재 라인을 차단합니다. 각 도어에 설치된 총 포트는 공격자가 차량에 발포하는 데 사용하는 것을 방지하기 위해 안쪽에서 밀어 열어야 하는 스프링 장착 플레이트를 사용합니다. 장갑차의 벽, 바닥, 천장 및 문은 모두 강철로 만들어집니다. 최근에는 아연도금강과 스테인리스강을 모두 사용하여 차체의 녹과 부식을 방지했습니다. 강철은 열처리를 통해 또는 단조 공정 중에 높은 수준의 크롬(매우 단단한 금속)과 니켈(매우 조밀한 금속)을 추가하여 방탄성을 증가시키기 위해 강화됩니다. 일부 응용 분야에서는 우븐 로빙으로 알려진 방탄 유리 섬유 천을 사용하여 신체 내부를 라이닝합니다. 트럭의 창문은 여러 겹의 자동차 유리 또는 방탄 광학 플라스틱 층이 혼합된 여러 겹의 유리로 구성되어 있습니다.

디자인

장갑 트럭을 만들 때 똑같이 중요한 네 가지 목표를 고려해야 하며, 그 중 몇 가지는 서로 반대됩니다. 첫 번째 고려 사항은 탄도 저항입니다. 제조업체는 장갑 트럭 차체의 대부분을 만드는 데 필요한 저항 수준에 따라 0.125인치(0.317cm)에서 0.25인치(0.635cm) 이상까지 다양한 두께의 경화 강철을 사용합니다. 창문은 1.50인치(3.81cm)에서 3인치(7.62cm) 사이의 두께로 접합 유리를 사용하여 방탄 처리됩니다. 유리와 방탄 광학 플라스틱을 혼합하여 사용하면 훨씬 더 얇고 가벼운 창을 만들 수 있습니다. 앞유리는 편향을 돕고 바람 저항을 낮추기 위해 45도 각도로 배치됩니다. 타이어는 U자형 경질 플라스틱 라이너로 보호됩니다. 타이어 공기가 빠지면 ​​이 껍질의 구조에서 몇 마일을 달릴 수 있습니다. 강철 램 범퍼와 전면 그릴 가드는 운전자가 장애물로 사용될 수 있는 다른 차량을 밀고 나갈 수 있도록 합니다. 트럭의 탄도 저항 수준을 높이는 것은 사용된 강철과 유리의 두께를 증가시키는 것을 의미하며 이는 두 번째 설계 고려 사항인 무게에 반합니다.

차량 총 중량(GVW)은 화물과 승객을 포함하여 자동차가 안전하게 무게를 다는 최대치를 측정합니다. 은행과 상인을 위해 매일 픽업 및 배달하는 "노선 트럭"의 평균 GVW는 25,000파운드(11,350kg)입니다. 완성된 루트 트럭의 평균 무게는 12,000파운드(5,448kg)입니다. 화물과 경비원을 위해 13,000파운드(5,902kg)가 남습니다. 트럭의 완성 중량을 줄이면 더 큰 화물 중량이 가능합니다. 장갑의 양을 줄이는 것은 매력적인 옵션이 아니므로 동전과 같은 더 무거운 화물을 운반해야 하는 트럭은 더 크고 더 무거운 섀시에 제작되어야 합니다. 대형 동전 팔레트를 운반하도록 설계된 탠덤 액슬 트럭의 GVW는 24,970kg(55,000파운드) 이상입니다.

세 번째 설계 고려 사항은 보안입니다. 분명히, 총알 저항은 트럭의 운전자와 화물이 외부 세계와 안전하게 분리되지 않으면 거의 소용이 없습니다. 이를 염두에 두고 보안 조치는 장벽을 설치하고 유지하는 것을 목표로 합니다. 대부분의 장갑차는 차량을 떠나지 않는 운전자와 화물칸에 타고 귀중품을 트럭으로 들락날락하는 두 번째 경비원인 호퍼라는 두 명의 무장 경비원과 함께 작동합니다. 운전석은 강철 격벽으로 화물 구역과 분리되어 있습니다. 호퍼가 통과하는 도어에는 문이 닫히면 자동으로 잠기는 슬램 잠금 장치가 장착되어 있습니다. 이 문이 잠기면 운전자는 내부에서 전자적으로 문을 다시 열어야 합니다. 화물 구역 내에서 호퍼는 귀중품을 잠긴 상자 안에 넣을 수 있습니다. 또는 한 방향 슈트가 있고 트럭이 집 시설로 돌아온 후에만 열 수 있는 드롭 금고를 사용할 수 있습니다. 각 도어에 설치된 총 포트는 공격자가 차량에 발포하는 데 사용하는 것을 방지하기 위해 안쪽에서 밀어 열어야 하는 스프링 장착 플레이트를 사용합니다. 보안 요구 사항은 최종 설계 목표인 승무원의 편안함을 달성하기 위해 추가 단계를 필요로 합니다.

장갑차는 기본적으로 크고 밀봉된 금속 상자이므로 내부가 매우 뜨겁습니다. 창문은 명백한 이유 때문에 굴러 내려가지 않기 때문에 대부분의 트럭에는 4개의 지붕 통풍구가 있고 배플이 있어 트럭으로의 직접적인 화재 라인을 차단합니다. 트럭에는 이중 에어컨 및 난방 장치도 장착되어 있어 호퍼와 운전자가 독립적으로 온도를 조정할 수 있습니다. 화물 구역의 벽, 천장 및 바닥은 내부 온도를 더욱 조절하기 위해 경량 폼보드 단열재로 라이닝됩니다.

제조
프로세스

섀시

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1 장갑차 생산은 맨몸의 대형 트럭 섀시의 납품으로 시작됩니다. 섀시는 완전한 드라이브 트레인(엔진 및 변속기) 및 서스펜션 시스템과 함께 제공됩니다. 일부 제조업체는 전체 캡이 있는 섀시를 제공하여 잘라냅니다. 그런 다음 많은 내부 부품을 재사용합니다. 다른 것들은 흙받이와 후드와 함께 제공되는 카울 섀시를 사용합니다.

본체

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2 장갑차의 차체는 집의 골조와 거의 흡사합니다. 먼저 정사각형 강철 튜브 섹션을 개별 벽의 모양을 나타내는 지그라고 하는 테이블에 수직으로 배치합니다. 그런 다음 단면이 챙이 납작한 모자와 비슷하기 때문에 햇 레일이라고 하는 길이의 강철 채널을 튜빙의 수직 섹션을 가로질러 특정 간격으로 수평으로 놓고 제자리에 고정하기 위해 가용접합니다. 튜빙과 햇 레일의 단축된 섹션은 창문과 문이 될 공간을 남기기 위해 특정 영역에서 사용됩니다. 이 과정은 각 벽과 지붕, 바닥 및 격벽에 적합한 지그에서 반복됩니다.

3 한편, 강화된 강철의 큰 판은 외부 차체 패널로 형성되고 있습니다. 시트는 먼저 거대한 유압 가위로 정확한 크기로 절단됩니다. 절단된 패널은 그런 다음 고온 플라즈마 토치로 창문과 문의 개구부를 절단하는 테이블 위로 굴립니다. 일부 제조업체는 용접기를 사용하여 토치를 작동하는 반면 일부 제조업체는 절단을 처리하기 위해 컴퓨터 제어 로봇 팔을 사용합니다. 이 로봇 시스템을 사용하면 컴퓨터에 계획이 그려집니다. 그런 다음 컴퓨터는 로봇 팔에 계획과 일치하도록 정확한 모양과 치수를 자르도록 지시합니다. 로봇 팔은 오버헤드 트랙을 따라 수직으로 미끄러져 수직 절단을 수행하고 절단 테이블의 롤러는 수평 절단을 처리하기 위해 토치 경로를 가로질러 강철을 밀어냅니다. 그런 다음 패널은 필요한 곡선과 각도가 형성되는 다양한 유압 프레스로 압연됩니다. 강철이 절단되어 적절한 모양으로 형성되면 해당 프레임에 맞춰지고 제자리에 용접되거나 리벳으로 고정됩니다.

4 바닥은 대기 중인 섀시 위로 들어 올려지는 첫 번째 구조물입니다. 먼저 진동을 방지하기 위해 섀시의 프레임 레일에 단단한 나무 시트를 놓습니다. 그런 다음 바닥을 견목 위에 놓고 여러 C자형 클램프로 섀시의 여러 지점에 부착합니다. 그런 다음 벽을 섀시 위로 들어 올려 가용접하거나 바닥과 만나는 부분과 모서리가 만나는 부분에 임시로 고정합니다. 그런 다음 지붕이 벽 위에 놓입니다. 전체 구조가 직진성과 적합성을 확인한 후 모든 이음매와 이음매를 완전히 용접하거나 리벳으로 고정합니다.

인테리어 꾸미기

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5 이제 차체에 구조가 지정되었으므로 작동하는 장갑차를 만드는 부품이 제자리에 놓입니다. 먼저 경첩을 문틀에 볼트로 고정하고 문을 걸어 직진도를 조정합니다. 장갑 트럭 문은 장갑의 무게를 지탱하기 위해 문의 전면을 가로질러 수평으로 연장되는 스트랩 힌지에 매달려 있습니다. 경첩에는 문이 부드럽게 회전할 수 있도록 밀봉된 그리스 피팅이 포함되어 있습니다.

6 다음으로 폼보드 단열재를 차체 패널의 강철 튜브 사이 공간에 밀어 넣습니다. 그런 다음 내부 강철 시트를 튜빙에 용접하거나 리벳으로 고정합니다. 일부 제조업체는 내부 스틸 라이닝 대신 우븐 로빙이라고 하는 유리 섬유 방탄 천을 사용합니다. 짠 로빙 층에 에폭시를 주입하고 트럭의 내부 패널 모양으로 금형에 넣습니다. 층은 금형에서 함께 눌러지고 건조되면 단단한 조각을 형성합니다.

7 내부가 라이닝되면 캡과 화물 구역을 분리하는 격벽이 제자리에 고정됩니다. 그런 다음 선반, 상자 및 금고를 화물 구역에 설치하고 통풍구를 지붕에 부착하고 총포 포트를 문에 장착합니다.

마무리

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8 완성된 장갑차를 만드는 첫 번째 단계는 거칠거나 불규칙한 용접부를 연마하고 이음매를 코킹으로 밀봉하는 것입니다. 그런 다음 내부는 프라이밍 및 페인트칠을 하고 외부는 고객의 사양에 따라 페인트되기 전에 여러 층의 실런트와 프라이머로 스프레이됩니다.

9 페인트가 마르면 전기 기사가 트럭에 배선을 하고(장갑 트럭의 모든 전선은 유지 보수가 쉽도록 노출된 도관을 통해 연결됨) 난방 및 환기 엔지니어는 후면 에어컨 및 난방 장치를 설치합니다. 다음으로 유리가 설치됩니다. 자물쇠가 설치되어 있습니다. 미러, 범퍼, 런닝 보드, 그릴 가드가 부착되어 있습니다. 다른 작업이 진행되는 동안 손상을 방지하기 위해 시트 및 벨트, 바이저 및 도어 핸들과 같은 내부 소프트 트림이 마지막으로 교체됩니다. 마지막으로 완성된 트럭은 별도의 페인트 부스로 옮겨지고 전체 밑면에 부식 방지 언더코팅제가 뿌려집니다.

장갑 트럭의 수명

놀랍게도 장갑 트럭에서 가장 먼저 교체해야 하는 부분은 섀시입니다. 추가된 장갑 중량과 화물 중량은 트럭의 서스펜션, 제동 및 기계 시스템의 수명을 단축시킵니다. 그러나 강철 몸체는 거의 마모되지 않습니다. 수년 동안 차량 소유자는 마모된 섀시에서 차체를 제거하고 수리한 다음 새 섀시에 장착하는 경우가 많았습니다. 종종 세 번 정도였습니다. 오늘날 소유자들은 급성장하는 해외 시장에서 구형 트럭을 판매하는 것이 더 경제적이라는 것을 알게 되었습니다. 너무 낡아서 해외에 팔기 힘든 트럭은 분해해 철골을 고철로 판다.

품질 관리

대부분의 제조업체는 탄도 저항에 대한 UL(Underwriters Laboratories) 표준을 트럭의 장갑 및 창에 대한 참조 지점으로 사용합니다. UL은 다양한 무기의 화재를 견디는 능력에 대해 다양한 재료를 테스트하고 재료를 클래스 1에서 클래스 4까지 평가합니다. 클래스 1은 가장 낮은 저항(대구경 권총의 발사)을 제공하고 클래스 4는 가장 높은 저항을 제공합니다. 트럭 자체는 상업용 차량으로 간주되므로 미국 교통부가 정한 표준을 준수해야 합니다. 그러나 대부분의 업계 품질 관리 및 설계 사양은 장갑차를 인수하는 보험 회사가 수용할 의사가 있는 사항에 따라 결정됩니다. 보험 인수자는 허용 가능한 보호 수준, 잠금 유형 및 수, 가장 엄격하게는 운영 절차를 결정합니다.

미래

장갑 트럭은 항상 보안을 위해 무력에 의존해 왔습니다. 무장한 경비원들로 가득 찬 거대한 강철 상자입니다. 더 강하고 가벼운 강철 합금과 건축에 사용되는 유리 라미네이트를 제외하고 기본 디자인은 그대로 유지될 것입니다. ATM(현금자동입출금기)의 배치가 증가하고 다양해짐에 따라 더 가볍지만 더 많은 화물을 운반하기 위해 더 작은 섀시를 기반으로 하는 트럭에 대한 수요가 발생했습니다. 디스패처가 각 트럭의 정확한 위치를 추적할 수 있도록 하는 GPS(Global Positioning Satellite) 시스템의 사용 증가는 증가하는 트럭 수를 라우팅하는 데 더 큰 효율성을 창출하고 잠재적인 납치범에 대한 추가적인 억제 역할을 할 수 있습니다.