열악한 항공 유지 보수 비용이 지속되는 경우

정비:항공기 사고의 원인은 무엇입니까?

인적 요인은 항공기 사고의 가장 큰 원인입니다. 사고로 인한 인적 비용 외에도 항공기 정비 문제/오류는 항공편 지연 및 결항의 주요 원인이 되기 때문에 항공사에 상당한 재정적 부담을 안겨줍니다. 항공기 정비 불량, 정비 오류 또는 정비 과실은 일반적으로 항공 정비 사고의 3대 원인 중 하나로 알려져 있습니다.

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모든 항공기 사고 보고서의 거의 12%가 유지 보수 요소를 언급합니다.

항공기 장비의 고장 또는 오작동이 사고 또는 사고의 일부인 경우 이러한 고장의 1/3은 유지보수 오류와 관련됩니다.

엔진 지연이 발생할 때마다 유지보수 오류가 원인의 거의 50%를 차지합니다.

1994년부터 2004년까지 정비 문제는 미국에서 발생한 치명적인 항공기 사고의 42%에 기여했습니다(9-11 테러 공격 제외). 항공정비 관련 사고 및 사고는 조직 프로세스, 의사결정 및 문화의 붕괴로 인해 발생합니다. 유지 관리 작업은 또한 조직 프로세스의 약점으로 나타나는 인적 입력의 영향을 받습니다.

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의욕 부족

피로와 스트레스

시간 압박

위험에 대한 오해

부적절한 기술

유명한 항공기 정비 문제 및 실패:

일본항공 123편

1985년 8월 12일, 비행 12분 만에 기계적 고장을 겪었고 32분 후 일본 다카마가하라 산의 두 능선에 추락했습니다. 잠시 후 지상에서 찍은 사진을 통해 수직 안정판이 없는 것으로 확인됐다. 항공기는 1978년 6월 2일 오사카 국제공항에서 후방 압력 격벽이 파손된 꼬리 타격 사건에 연루되었습니다. 격벽의 후속 수리는 보잉의 승인된 수리 방법을 따르지 않았습니다. 그들의 절차에서는 손상된 격벽을 보강하기 위해 3열의 리벳이 있는 연속 이중판 1개가 필요하지만 항공기를 고정하는 보잉 기술자는 2열의 리벳과 1열의 단일 이중판을 사용하여 2개의 별도 이중판을 사용했습니다. 이것은 금속 피로에 대한 부품의 저항을 70%까지 감소시켰습니다. 격벽이 무너졌을 때 폭발적인 감압으로 인해 4개의 유압 시스템이 모두 파열되었습니다. 기체의 조종면이 비활성화되어 기체를 조종할 수 없게 되었습니다. 또 사고의 근본 원인은 정비 관련 고장이었습니다.

아에로페루 603편

페루 호르헤 차베스 국제공항에서 아에로페루 603편 이륙 직후, 여객기 승무원은 기본 비행 계기가 불규칙하고 모순되는 판독값을 제공하고 있음을 깨달았습니다. 신뢰할 수 있는 기본 비행 계기의 부족, 항공기의 비행 컴퓨터에서 지속적으로 모순되는 경고(일부는 유효하고 일부는 유효하지 않음) 및 안전한 고도에 있다고 믿는 조종사는 비상 사태를 선언하고 머리를 돌렸습니다. 다시 공항으로. 그러나 조종사는 위치와 고도를 추적하지 못하고 바다에 추락하여 탑승자 전원이 사망했습니다. 기기 고장의 원인은 조종석에 정확한 기기 데이터를 제공하는 데 필요한 정기 세척 중에 설치된 정적 포트를 덮고 있는 덕트 테이프를 유지보수 작업자가 제거하지 않았기 때문입니다. 정적 포트는 조종사뿐만 아니라 비행 중 경고와 같은 추가 기능을 제공하는 항공기의 컴퓨터에도 대기 속도, 고도 및 수직 속도와 같은 기본 공기 역학적 데이터를 제공하는 거의 모든 비행 계기의 작동에 중요합니다. 특성이 위험한 수준에 접근합니다.

초크스 플라이트 101

2005년 12월 19일 초크의 101편은 이륙 직후 오른쪽 날개를 잃고 추락했습니다. 플로리다 마이애미 해변의 해상 운송 채널. 화염에 휩싸인 비행기는 마지막 순간에 비디오에 포착되었습니다. 유아 3명을 포함해 탑승자 전원이 사망했다. 사고 원인은 균열로 인한 우측 날개의 금속 피로 파손이었다. 균열은 유지 보수 팀에 의해 더 일찍 감지되고 겉보기에 수리되었지만 결국 수리는 효과가 없는 것으로 판명되었습니다. 안전 위원회는 충돌의 가능한 원인에 대한 최종 보고서에서 비행기와 다른 회사 항공기의 유지 관리와 관련된 수많은 문제를 언급하여 Chalk Ocean의 유지 관리 관행에 대한 질문을 제기했습니다. NTSB는 또한 부적절한 수리 및 문서화되지 않은 유지 관리의 증거를 발견했습니다. 사고 후 나머지 함대는 유지 보수 중 불량 수리 흔적이 많이 보이는 등 심한 부식을 겪고 있는 것으로 확인되었습니다.

알래스카 항공 261편

알래스카 항공 261편이 멕시코 푸에르토 발라타에서 정기 비행 중 태평양에 추락했습니다. 시애틀-타코마 공항. 사고 원인은 수평 스태빌라이저 트림을 제어하는 ​​잭스크류 어셈블리의 나사산 파손으로 인한 항공기 피치 제어 상실이었다. 이 애크미 너트 나사산의 고장은 예방 유지 보수 일정 동안 알래스카 항공이 잭스크류 어셈블리에 윤활유를 충분히 공급하지 않았기 때문에 발생했습니다. 이는 알래스카의 연장된 윤활 및 유지보수 검사 간격의 결과였습니다.

아메리칸 항공 191편

아메리칸 항공 DC-10편 191편이 오헤어 국제공항에서 이륙한 직후 추락했습니다. 시카고 공항. 조금 전 활주로를 과속하던 중 날개에서 분리된 1번 엔진과 주탑 구조가 위로 뒤집혀 활주로로 떨어졌다. 비행기는 이륙했지만 이륙 직후 기체는 왼쪽으로 굴러 기수가 아래로 내려앉아 인근 들판에 추락했다. 사고의 근본 원인은 1번 엔진의 분리와 주탑 조립 절차로 이어지는 유지 보수로 인한 손상으로 주탑 구조물이 파손된 것입니다. 8주 전에 수행한 정기 유지 보수 중에 파일런의 마운팅이 손상되었습니다. American Airlines는 항공기 제조업체 McDonnell Douglas의 승인 없이 지게차를 사용하여 엔진을 교체하는 동안 엔진 파일론을 하나의 단위로 제거합니다. 항공사 유지 관리 팀은 권장 엔진 및 철탑 교체 절차를 수정하여 작업 시간을 절약하고 작업을 더 빨리 완료했습니다. 날개에 엔진을 고정하는 장비인 철탑은 임시 유지 보수 절차 중에 손상되었습니다.

연도별 항공기 사고

미래의 항공 사고를 어떻게 피할 수 있습니까?

항공사 운영자가 유지 관리 활동을 위해 두 번째 및 세 번째 계층 아웃소싱으로 이동함에 따라 사고 및 사고 조사의 유지 보수 관련 측면의 복잡성이 계속 증가하고 있습니다. 항공사는 항공기 유지 관리 비용을 줄이고 정비사는 항공기 점검 빈도를 줄이며 세계에서 가장 신뢰할 수 있는 운송 시스템 중 하나의 안전이 위험에 처해 있습니다. 2012년은 인명사고가 크게 감소한 좋은 한 해였지만, 엔진이나 랜딩기어 정비불량으로 인한 비상착륙이 여전히 만연하고 있습니다. 항공 산업은 유지 보수 개선에 중점을 두지 않으면 더 많은 재해가 발생할 수 있습니다. 다음을 권장합니다.

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항공기 기술자를 위한 지속적인 유지 보수 재교육

보고를 위한 더 나은 메커니즘을 만들고, 보고서를 조사하고, 보고한 사람들에게 법적 보호를 제공합니다.

항공사 관리 및 항공기 엔지니어를 위한 인적 요소 교육