엔진 오일 펌프 이해

놀랍게도 내연 기관의 오일 순환은 오일 펌프에 의해 이루어집니다. 오일 펌프는 엔진 윤활 시스템의 일부입니다. 압력을 가해 오일을 펌핑하는 것입니다. 기름통에서 갤러리를 통해 회전 베어링, 슬라이딩 피스톤 및 엔진의 캠축으로 오일을 펌핑합니다.

시스템의 주요 목적은 압축 오일 윤활유가 엔진 가동 부품 내에서 순환하도록 하는 것입니다. 펌핑된 오일은 또한 엔진의 온도를 유지했습니다.

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오늘 우리는 내연 기관에서 오일 펌프의 정의, 기능, 작동, 다이어그램, 유형 및 고장에 대해 살펴볼 것입니다.

오일 펌프 정의

오일 펌프는 엔진에서 베어링, 캠축 및 피스톤과 같은 움직이는 부품에 오일을 순환시켜 부품의 마모를 방지하는 데 사용되는 기계 장치입니다. 고장나면 고장이 발생하지 않아야 하는 엔진 윤활 시스템의 필수 부품 중 하나입니다.

자동차 오일 펌프의 기능은 다음과 같습니다.

• 압력을 받고 있는 엔진의 필수 부품에 오일을 전달합니다.
• 엔진 주변의 엔진 윤활유의 이동을 용이하게 합니다.
• 갤러리를 통해 다양한 부분으로 오일이 이동하는 방향을 제시합니다.
• 뜨거운 오일을 리저버의 냉각수 오일로 되돌리는 데 도움이 됩니다.
• 엔진 내 오일 순환을 일정하게 유지합니다.

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작동 원리

엔진이 작동 중일 때 적절한 윤활이 필요하기 때문에 윤활을 위해 엔진에서 오일 펌프는 불가피합니다. 오일 펌프는 일반적으로 엔진이 작동하는 즉시 오일 펌핑을 시작하는 크랭크축에서 기어 구동됩니다. 2행정과 같은 일부 오일 프리 엔진에서는 오일 인젝터가 사용되지 않습니다.

스트레이너에서 오일은 오일 펌프로 들어간 다음 열교환기를 통과하여 냉각됩니다. 냉각된 오일은 탱크로 돌아가기 전에 갤러리를 통해 엔진의 움직이는 부분으로 흐릅니다. 엔진이 인젝터로 설계된 경우 소량의 오일이 인젝터로 전환됩니다.

실린더에 주입된 오일은 실린더 벽과 피스톤 링 사이의 공간을 밀봉합니다. 이는 압축 공기가 피스톤을 통해 빠져나가는 것을 방지하여 엔진의 전반적인 효율성을 높입니다.

엔진 오일 압력은 약 55-65psi인 분당 회전수(rpm) 1000회당 최대 ​​10psi를 생성합니다. 크랭크축 저널과 베어링의 압력은 상대 펌프의 릴리프 밸브에 의해 설정되는 50, 60psi보다 훨씬 높으며 수백 psi에 도달합니다.

이 높은 압력은 rpm이 아니라 크랭크 샤프트 저널의 초당 피트 단위의 상대 속도에 의해 생성됩니다. 베어링 간극(누설률)과 균형을 이루는 베어링, 베어링 폭, 오일 점도 및 온도를 고려합니다.

저속 엔진은 적당한 펌프와 크기 및 압력을 가진 비교적 큰 저널로 설계되었습니다. 이는 펌프 압력이 구멍을 채우지 않고 누출이 배출하는 것보다 더 빨리 환형 공간의 오일을 새로 고침하기 때문입니다.

낮은 압력은 베어링에서 누출이 펌프 전달 속도보다 높다는 것을 나타냅니다.

읽기:엔진 윤활 시스템 이해

오일 펌프 작동 방식을 더 잘 이해하려면 동영상을 시청하세요.

자동차 대시보드에는 펌핑된 오일의 상태를 나타내는 게이지 압력 표시기 또는 경고등이 있습니다. 엔진의 오일 상태나 엔진 상태에 따라 고압 또는 저유압이 될 수 있습니다.

고유압 프론트 또는 메인 엔진에서 발생하여 오일 플러그가 날아갑니다. 고압이란 엔진의 설계상 발생하는 냉간 시동시 극도로 높은 압력을 의미합니다.

낮은 오일 압력 엔진에 손상을 줄 수 있습니다. 엔진의 상단 부분인 캠 캐리어 베어링에서 시작하여 엔진 구성 요소가 고장나기 시작합니다. 즉, 상단 부품은 윤활이 부족합니다. 피스톤에 크라운 돌출부가 있는 경우 낮은 압력으로 인해 라이너/피스톤 닙이 발생할 수 있습니다. 낮은 오일 압력으로 인해 크랭크축과 커넥팅 로드도 고착될 수 있습니다.

낮은 오일 압력은 다음으로 인해 발생할 수 있습니다.

• 오일 펌프가 마모되었거나 결함이 있거나 압력 릴리프 밸브 스프링이 파손되었습니다.
• 엔진에 오일이 부족하거나 오일이 없습니다.
• 메인 베어링이 마모되었습니다.
• 오일 갤러리 파손 또는 막힘.

오일 펌프의 종류

다음은 엔진에 사용되는 세 가지 유형의 오일 펌프와 작동 방식입니다.

로터 오일 펌프

로터 유형의 오일 펌프는 제로터 펌프라고도 합니다. 그것은 외부 로터 내부에서 회전하는 내부 기어를 포함합니다. 내부 로터는 외부 로터보다 로브가 하나 적고 외부 로터의 중심에서 약간 벗어난 곳에 장착됩니다. 이렇게 하면 외부 로터가 내부 기어 속도의 약 80%로 회전합니다.

벨로우즈와 같은 펌핑 동작이 생성되어 입구 포트에서 오일을 당겨 출구 포트로 밀어냅니다. 로터 유형의 오일 펌프에서 양호한 펌핑 연속성을 위해서는 정밀한 허용 오차가 필요합니다. 펌프는 크랭크케이스에 장착되어 있습니다.

트윈 기어 펌프

트윈 기어 펌프는 외부 펌프라고도 합니다. 엔진 바닥의 오일 팬 내부에 장착됩니다. 두 개의 맞물리는 기어를 사용하여 오일을 펌핑합니다. 샤프트는 첫 번째 기어를 구동하고 두 번째 기어는 첫 번째 기어에 의해 구동됩니다. 첫 번째 기어를 구동하는 샤프트는 일반적으로 크랭크 샤프트, 캠 샤프트 또는 분배기 샤프트에 연결됩니다.

기어 톱니는 오일을 가두어 픽업 튜브 입구에서 출구까지 외부 기어 주위로 운반합니다. 오일이 유입구로 역류하는 것을 방지하기 위해 기어 사이에 촘촘한 간격이 있습니다. 마지막으로

전면 커버 오일 펌프

전면 덮개 오일 펌프는 내부 ​​또는 외부 펌프라고도 합니다. 종종 엔진 커버 앞에 장착됩니다. 그 작동은 내부 구동 기어와 외부 회전자를 사용하는 회전자 펌프의 작동과 유사합니다. 이 경우 내부 드라이브는 크랭크축에 직접 장착됩니다.

직접 구동 방식을 사용하면 별도의 펌프 구동축이 필요하지 않습니다. 펌프는 엔진과 동일한 rpm으로 회전합니다. 이러한 이유로 캠축 또는 분배기 구동 펌프보다 공회전 시 더 많은 압력이 생성됩니다. 전면 덮개 유형의 오일 펌프는 대부분의 오버헤드 캠 엔진에 사용되며 후기 모델 푸시로드 엔진에서도 볼 수 있습니다.

이 오일 펌프의 한 가지 한계는 오일이 오일 팬에서 펌프까지 더 먼 거리를 이동해야 한다는 것입니다. 이렇게 하면 엔진이 냉각되고 처음 시동될 때 오일의 흐름이 느려집니다.

읽기:내연 기관의 구성 요소

오일 펌프의 일반적인 고장

오일 펌프의 고장은 특히 운전자가 고장 증상을 알지 못하는 경우 차량에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 글쎄요, 엔진에 문제가 발생하면 운전자에게 알림이 표시되고, 자동차 대시보드의 오일 표시등이 켜지면 문제가 있다는 경고가 표시됩니다. 다음은 오일 펌프의 고장 증상입니다.

낮은 오일 압력: 결함이 있거나 마모된 오일 펌프는 시스템을 통해 오일을 제대로 펌핑할 수 없습니다. 그러면 오일 압력이 낮아지고 엔진이 손상될 수 있습니다. 이 포즈의 앞부분에 언급된 낮은 오일 압력의 몇 가지 증상이 있지만.

엔진 작동 온도 증가: 오일은 마찰을 줄여주기 때문에 차량 엔진의 냉각제 역할을 합니다. 오일의 흐름이 일정하기 때문에 펌프가 양호한 상태일 때 엔진은 정상 온도에 있을 것입니다. 그러나 엔진 오일의 흐름이 느리거나 멈출 때 부품은 흐르지 않는 뜨거운 오일에 의해 계속 윤활됩니다.

소음: 차량의 유압 리프터는 윤활이 제대로 이루어지지 않으면 소음이 발생하기 시작합니다. 오일 펌프의 상태가 양호하고 오일이 적절하게 순환되면 소음이 발생하는 경향이 있습니다. 리프터를 교체하는 데 비용이 매우 많이 들기 때문에 엔진에 오일이 부족하지 않아야 하는 것이 중요합니다.

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