엔진 구성 이해

엔진은 구성에 따라 분류할 수 있습니다. 존재하는 대부분의 엔진은 차량에 동력을 공급하기 위해 작은 제어 폭발을 사용하여 작동합니다. 음, 이 방법은 일부 유형보다 응용 프로그램에 더 큰 이점을 제공합니다.

엔진 구성

다양한 엔진 구성을 알고 있으면 상당히 혼란스럽겠지만 이 기사를 이해하면 구별하는 데 도움이 될 것입니다. 엔진은 다음을 기준으로 분류되었습니다.

획 수
디자인
점화 방법
실린더 수
실린더 배열
사용된 연료 유형

획 수 기준

2행정 엔진:

2행정 엔진에서 피스톤은 동력 행정을 생성하기 위해 두 번 움직입니다. 이는 BDC에서 TDC로 위쪽으로 한 스트로크이고 TDC에서 BDC로 아래쪽으로 한 스트로크입니다.

4행정 엔진:

피스톤은 이 엔진 구성에서 4번 움직입니다. 이는 단일 연소 사이클에서 2회의 상향 이동 및 2회의 하향 이동입니다.

6행정 엔진:

6행정 엔진은 2행정 및 4행정에 비해 연비가 향상되고 기계적 복잡성이 감소하며 배기 가스가 감소하므로 더 큰 이점이 있습니다. 이 엔진은 6행정에 기여하는 피스톤 수에 따라 두 그룹으로 나뉩니다.

단일 피스톤 설계에서 엔진은 4행정 m 또는 디젤 사이클에서 손실된 열을 포착하고 이를 사용하여 동일한 실린더에 있는 피스톤의 추가 동력 및 배기 행정을 구동하여 연비를 개선하고 엔진 냉각.

디자인 기반

왕복 엔진:

왕복 엔진에는 하나 이상의 피스톤이 있어 압력을 회전 운동으로 변환하는 데 도움이 됩니다. 피스톤이 실린더 내부에 배치되어 연료와 공기가 점화될 때 가스 연소가 발생합니다.

방켈 엔진:

Wankel 엔진은 회전 운동으로 압력을 은폐하기 때문에 로터 엔진으로 알려져 있습니다. 레이싱카에서 주로 볼 수 있으며 편심 회전 시스템을 사용하여 작동합니다. 이 엔진 구성은 더 간단하고 부드럽고 컴팩트합니다. 회전당 더 많은 전력 펄스를 생성합니다.

발화 방식 기준

압축 점화 엔진:

이러한 엔진 구성은 점화 플러그와 함께 작동하지 않지만 압축 공기에서 점화를 얻습니다. 디젤 엔진은 공기를 압축하여 작동한다는 사실 때문에 이 엔진의 좋은 예입니다.

압축 점화 엔진은 엔진에 가해지는 기생 부하를 줄이고 열역학적 효율을 높인 큰 이점을 제공합니다.

스파크 점화 엔진:

이 엔진 구성은 압축 공기-연료 혼합물을 점화하기 위해 점화 플러그를 사용합니다. 가솔린 엔진은 바이오에탄올, 메탄올, 수소 등으로만 작동할 수 있으므로 이러한 유형의 엔진의 좋은 예입니다.

실린더 수 기준

단일 실린더 엔진:

단일 실린더 엔진은 가볍고 컴팩트하며 뛰어난 중량 대 출력 비율로 유명합니다. 크랭크 샤프트에 연결된 단일 실린더로 구성됩니다. 모터 스쿠터, 오토바이, 고카트, 먼지 자전거에서 흔히 볼 수 있습니다.

더블 실린더 엔진:

이름 그대로 2기통으로 구성되어 있으며, 1기통 엔진과 마찬가지로 크랭크축에도 연결되어 있습니다.

다중 실린더 엔진:

이러한 엔진 구성은 어려움 없이 더 높은 분당 회전수(RPM)를 달성하도록 설계되었으며 불균형을 중화하는 탁월한 능력을 제공합니다. 다중 실린더 엔진에는 2개 이상의 실린더가 있습니다. 3, 4, 6, 12 또는 16일 수 있습니다. 이 엔진의 좋은 예는 압축 또는 스파크 점화 엔진, 2행정 또는 4행정 엔진입니다.