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내연 기관은 연료를 혼합합니다. 이 혼합이 기화기에서 발생한다는 사실을 알고 계십니까? . 뭐, 부품은 흔히 자동차 엔진의 심장이라고 하지만 구형 모델의 심장이라고 합니다. 새 자동차는 이제 동일한 프로세스에 대해 연료 분사를 사용합니다.
그럼에도 불구하고 대부분의 육로, 해상 또는 하늘을 통한 운송의 과학 비밀은 연료가 동력으로 전환된다는 것입니다. 이것은 공기와 함께 연소하여 작은 폭발을 일으킬 때 달성되지만 여기에서 우리의 목적은 아니지만 어쩌면 그럴 수도 있습니다!
자동차에서 기화기의 주요 기능은 전력을 생산하는 데 필요한 정확한 양의 연료와 공기를 혼합하는 것입니다. 때때로 엔진에 필요한 정확한 연료와 공기를 생각하면 작동 시간, 엔진 작동 속도 및 이 기사에서 다룰 기타 요소에 따라 결정됩니다.
읽기:내연 기관의 구성 요소
오늘 우리는 기화기의 정의, 역사, 기능, 응용, 부품, 유형, 작동 원리 및 장점과 단점을 살펴볼 것입니다. 이 주제는 너무 광범위하여 계속해서 지식을 얻으시기 바랍니다.
기화기는 적절한 연소에 필요한 정확한 공기와 연료를 섭취하도록 설계된 자동차 엔진의 구성 요소입니다. 자동차 엔진의 심장 역할을 하는 부품으로 엔진이 원활하게 작동하고 마력이 향상됩니다.
기화기는 너무 완벽하여 냉간 시동 시나 고속으로 뜨겁게 달릴 때에도 정확한 연료/공기 혼합물을 얻는 것이 기계 장치의 작업입니다.
이 부품의 작동은 자동차 엔진에서 상당히 복잡하지만 설명하겠습니다. 모든 연료 원자를 태울 만큼 충분한 산소 원자가 있는 경우 이를 화학량론적 혼합물이라고 합니다. . 이 용어는 화학에서 레시피가 조리되기 전에 각 재료가 충분히 있는지 확인하는 데 사용됩니다.
자동차 엔진의 경우, 그 비율은 일반적으로 연료 1부에 공기 14.7부 정도입니다. 연료가 무엇으로 만들어지는지에 따라 결정되지만. 엔진이 "희박" 연소하면 너무 많은 공기와 적은 연료의 원인이 되며, 너무 많은 연료와 적은 공기를 "풍부한" 연소라고 합니다.
공기가 너무 적으면(약간 풍부한 혼합물) 성능이 향상됩니다. 공기가 너무 많으면(약간 희박한 혼합물) 연비가 향상됩니다. 공기가 너무 많으면 엔진에 좋지 않고 너무 적으면 엔진에 좋지 않으므로 적정량의 공기를 흡입해야 합니다.
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따라서 기화기의 간단한 정의는 적절한 연료 연소를 위한 시스템에서 공기와 연료를 혼합하는 장치라는 것입니다. 스파크 점화로 작동하는 가솔린 엔진에서만 볼 수 있습니다.
불꽃 점화 엔진 외에도 기화기는 잔디 깎는 기계, 발전기, 회전 경운기 및 기타 장비용 소형 엔진에서 발견됩니다.
다음은 자동차 엔진 및 기타 장비에서 기화기의 기능입니다.
기화기 발명의 간략한 역사는 기화기가 19 th 부터 사용되었다는 것입니다. 세기.
자동차의 선구자인 칼 벤츠(Karl Benz)가 최초로 개발한 것은 벤츠의 창립자입니다. 1888년에 디자인된 이 디자인은 잊을 수 없는 역사가 되었고 지금도 날짜 기화기가 적용되고 있습니다.
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다음은 기화기의 주요 부품입니다.
기화기에서 스로틀 밸브의 기능은 엔진 실린더로 들어가는 공기/연료 혼합물(충전)을 제어하는 것입니다. 가속 페달을 밟으면 이 스로틀 밸브가 열립니다.
이 부분은 노즐로 들어가는 연료의 흐름을 제어하여 공기-연료의 정확한 혼합을 담당합니다. 계량 오리피스와 연료 배출 노즐로 구성되어 있습니다.
공기가 벤츄리를 통과할 때 공기와 연료 사이의 압력 차이로 인해 목을 가로질러 저압 필드가 생성됩니다. 그런 다음 연료는 공기 흐름으로 배출됩니다. 연료 배출 노즐 출구의 계량 오리피스와 배출 구멍은 연료의 양을 조절합니다.
플로트 챔버에서 벤츄리 튜브로 가는 통로를 아이들링 시스템이라고 합니다. 공회전 및 저속에서 풍부한 혼합물을 제공합니다. 스로틀이 15% 미만으로 열려 있거나 공회전 중일 때 작동합니다.
스트레이너는 플로트 챔버에 들어가기 전에 연료를 여과하는 장치입니다. 그것은 먼지 및 기타 부유 입자로부터 연료를 여과하는 가는 철망으로 만들어집니다. 스트레이너 표면에서 입자가 제거되지 않으면 노즐이 막힙니다.
벤츄리는 챔버의 공기압을 줄이기 위해 점차적으로 감소하는 단면 중공입니다. 거기에서 연료 파이프에서 연료가 나와 혼합됩니다.
초크 밸브는 공기/연료의 혼합물을 제어하는 기화기의 또 다른 부분입니다. 그 목적은 혼합실 내부의 공기량을 조절하는 것입니다.
평상시에는 반개방 상태를 유지하다가 농후한 혼합이 필요할 때 밸브를 작동시키는 밸브입니다. 풍부한 혼합물을 얻을 수 있도록 챔버 내 공기의 입구가 닫힙니다. 이것은 혼합물에 있는 연료의 양이 챔버에 적은 공기로 인해 더 많기 때문입니다.
이 밸브는 엔진 시동이 거의 걸리지 않는 겨울철에도 유용합니다. 풍부한 공기-연료의 혼합물을 엔진 실린더에 공급하는 데 사용됩니다.
플로트 챔버는 연료의 지속적인 공급을 돕는 연료 저장 탱크입니다. 플로트 챔버의 연료 레벨을 유지하는 플로팅 밸브가 특징입니다.
연료 레벨이 증가하면 플로트가 위로 이동하여 연료 공급이 닫히고 중지됩니다. 또한 플로트 챔버의 연료 레벨이 감소하면 플로트가 아래쪽으로 이동합니다. 이렇게 하면 연료 공급 밸브가 열리고 플로트 챔버로 더 많은 연료가 흐르게 됩니다.
혼합 챔버는 공기와 연료 혼합물이 발생하는 곳이며, 이는 엔진 실린더로 전달됩니다.
유휴 및 전송 포트:
기화기의 벤츄리에는 엔진 실린더에 연료를 공급하는 데 도움이 되는 두 개의 노즐 또는 포트가 있습니다.
현대 자동차 엔진에는 효율성을 향상시키기 위해 기화기를 특징으로 하는 몇 가지 추가 부품이 있습니다. 이러한 부분에는 다음이 포함됩니다.
매우 빠른 속도로 작동하는 엔진의 전체 스로틀은 흡기 매니폴드 진공을 매우 높게 만들기 때문입니다. 이것은 v/v 겹침 동안 엔진 흡기로 배기가스를 끌어들일 것입니다. 흡입 차트가 희석되어 오발 또는 실속이 발생합니다.
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최신 엔진에서는 이 문제를 피하기 위해 스로틀 리턴 체크 v/v가 스로틀 링키지에 연결됩니다.
솔레노이드와 스프링에 의해 제어되는 기화기에는 플런저 모양의 밸브가 있습니다. 플로트 챔버에서 별도의 제트를 작동합니다. 솔레노이드가 켜지고 v/v가 상승하여 제트에 대한 연료 공급량이 증가합니다. 솔레노이드가 꺼지면 스프링이 밸브를 아래로 눌러 공급되는 연료를 줄입니다.
이 솔레노이드는 엔진의 속도, 냉각수 온도로부터 신호를 받는 컴퓨터 제어 시스템입니다. 이 기능이 있는 기화기는 피드백 제어 계산기라고도 합니다.
현대식 배기 가스 제어 엔진은 일반적으로 더 뜨겁게 작동하기 때문에 연소실에 일부 핫스팟이 생깁니다. 이러한 핫스팟은 챔버에서 사전 점화를 유발합니다. 기화기는 사전 점화를 방지하기 위해 최신 엔진의 디젤 방지 솔레노이드로 설계되었습니다.
다음은 기류 방향에 따라 고려되는 다양한 유형의 기화기입니다.
기화기의 상승 기류 유형에서 공기는 아래쪽을 통해 들어가고 위쪽을 통해 나갑니다. 흐름의 방향을 위로 향하게 하기 위함입니다. 연료는 플로트 챔버에서 나오며 2-챔버 내의 압력 차이는 벤츄리에 의해 달성됩니다.
연료는 연료 파이프에서 나와 유입 공기와 혼합되어 연료/공기 혼합물을 만듭니다. 연료는 가속기에 직접 연결된 스로틀 밸브를 통과합니다. 이 혼합물은 연소를 수행하기 위해 엔진 실린더로 이동합니다.
이러한 유형의 기화기에는 분무된 연료 방울이 공기 마찰에 의해 들어 올려져야 한다는 점에서 다른 것이 더 선호되는 한계가 있습니다.
이로 인해 기화기는 작은 혼합 튜브와 목으로 설계되어 낮은 엔진 속도에서도 공기 속도로 연료 입자를 들어올릴 수 있습니다. 그렇지 않으면 연료 방울이 분리되어 엔진에 희박한 혼합물만 제공합니다.
반면, 혼합 튜브는 제한적이고 작기 때문에 고속으로 엔진에 혼합기를 빠르게 공급하기에는 부족합니다.
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다운 드래프트 기화기는 장점 때문에 가장 많이 사용되고 일반적입니다. 믹싱 챔버 상부에서 공기를 공급합니다. 다음과 같은 장점이 있습니다.
여전히 몇 가지 단점이 발생하지만 그 전에 업드래프트 유형보다 고려하는 이유를 설명하겠습니다.
하향 기화기의 한계를 방지하기 위해 위에서 밝힌 상향 기류가 유일한 옵션입니다. 흡입 매니폴드보다 높은 수준에 배치되며 공기와 혼합물이 일반적으로 하향 경로를 따릅니다.
연료는 첫 번째 유형과 같이 공기 마찰에 의해 들어 올려지지 않고 공기 속도가 낮아도 중력에 의해 실린더로 이동합니다. 따라서 믹싱 튜브와 스로트의 디자인을 크게 할 수 있으므로 엔진 속도가 빨라지고 고출력이 가능합니다.
이러한 유형의 기화기에는 플로트에 결함이 있고 제트가 넘칠 경우 유입 매니폴드로 직접 누출될 가능성이 있다는 단 하나의 단점이 있습니다.
수평 기화기는 다운 드래프트 기화기가 수평 방향일 때 알려진 세 번째 유형입니다. 작동 원리는 매우 간단합니다. 기화기는 공기가 한쪽 끝을 통해 들어오는 수평 위치에 있습니다. 연소를 위해 엔진 실린더로 들어가기 전에 연료를 혼합합니다.
기화기의 작동은 매우 간단하지만 디자인에 따라 복잡합니다. 그러나 가장 간단한 것은 엔진 실린더 위에 큰 수직 공기 파이프가 있는 것입니다. 수평 연료 파이프가 한쪽으로 결합되어 있습니다. 공기가 파이프 아래로 흐르면서 중간에 있는 좁은 꼬임을 통과합니다. 이 꼬임으로 인해 속도가 빨라지고 압력이 떨어집니다. 꼬임은 벤츄리로 알려져 있습니다. 측면의 연료 파이프를 통해 공기를 끌어들이는 흡입 효과는 공기의 압력이 떨어지기 때문입니다.
기류는 연료를 끌어당겨 혼합을 유발하며, 이것이 의도된 목적입니다. 혼합물은 벤츄리 위와 아래에 위치한 두 개의 회전 밸브에 의해 기화기에서 발생합니다. 상단의 밸브는 "초크"라고하며 기화기에서 흐르는 공기의 양을 조절합니다. 이 초크가 닫히면 소량의 공기가 파이프를 통해 흐르고 벤츄리는 더 많은 연료를 빨아들입니다. 이로 인해 엔진은 엔진이 차가울 때 처음 시동을 걸고 천천히 작동할 때 도움이 되는 풍부한 연료 혼합물을 얻습니다.
벤츄리 아래에 있는 두 번째 밸브는 "스로틀"로 알려져 있습니다. 기화기로 들어가는 공기의 양과 파이프에서 측면으로 끌어들이는 연료의 양을 결정합니다. 스로틀이 열리면 공기와 연료가 유입되어 엔진이 더 많은 에너지를 방출하고 더 많은 동력을 만들어 차량을 더 빠르게 움직입니다. 따라서 스로틀은 자동차를 가속시킵니다. 스로틀은 자동차의 가속 페달과 오토바이의 핸들에 연결됩니다.
읽기 기계식 스프링에 대해 알아야 할 모든 것
다음은 자동차 엔진에서 기화기의 이점입니다.
기화기의 큰 이점에도 불구하고 몇 가지 제한 사항이 여전히 발생합니다. 다음은 엔진에서 기화기의 단점입니다.
요약하면 기화기는 자동차 엔진의 중요한 구성 요소입니다. 정확한 공기/연료 혼합이 발생하고 엔진 속도를 제어하는 데 도움이 됩니다. 그 기능적 구성 요소에는 계량 시스템, 공회전 시스템, 스트레이너, 벤츄리 등이 포함됩니다. 우리는 공기 흐름의 방향에 따라 사용할 수 있는 다양한 유형의 기화기가 알려져 있다고 말했습니다.
읽기:가솔린 엔진의 용도, 장점 및 단점
여기까지가 이 기사의 내용입니다. 재미있게 읽으셨기를 바랍니다. 그렇다면 다른 기술 학생들에게 이 사이트에 대해 친절하게 댓글을 달고 공유하고 추천해 주십시오. 감사합니다!
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다양한 자동차 응용 분야에서 점화 시스템은 스파크를 발생시키는 중요한 역할을 합니다. 모든 불꽃 점화식 내연 기관에서 연료-공기 혼합물이 점화될 수 있도록 전극을 고온으로 가열합니다. 가스 연소 및 오일 연소 보일러, 로켓 엔진 등을 포함할 수 있는 고정식 및 이동식 애플리케이션을 포함한 다른 자동차도 이 시스템으로 설계되었습니다. 이것이 다양한 유형의 점화 시스템이 존재하는 이유입니다. 그러나 불꽃 점화 가솔린(가솔린) 내연 기관은 자동차와 오토바이 모두 시스템에 가장 많이 의존합니다. 오늘 우리는 내연 기관에서 점화 시스템의
전기 공학 및 전자 분야에서 널리 퓨즈는 냉장고, 텔레비전, 컴퓨터 등과 같은 전기 제품을 고전압에 의한 손상으로부터 보호하는 전기 안전 장치 역할을합니다. 이러한 가전 제품의 소켓에는 퓨즈가 종종 적용되어 장치에 들어가기 전에 과전류가 차단됩니다. 퓨즈는 너무 많은 전류가 흐르면 그 안의 금속선이나 스트립이 녹아서 열리기 때문에 희생 장치라고 할 수 있습니다. 이 와이어는 다시 배선하거나 퓨즈를 교체해야 합니다. 따라서 이 경우 퓨즈는 과전류 상태가 전기 제품에 들어가는 것을 방지합니다. 오늘은 퓨즈의 정의, 구성, 응용 프로