전자 점화 시스템의 작동 이해

불꽃 점화식 내연 기관에서 점화 시스템이 광범위하게 사용되면서 전자식 유형이 하나로 떨어집니다. 스파크는 화염을 생성하고 화학 에너지(공기-연료 혼합물)가 기계적 에너지(크랭크축 회전)로 변환되는 자동차에서 원인이 됩니다. 이를 위해서는 스파크가 필수적입니다.

오늘 우리는 전자 점화 시스템의 정의, 기능, 구성 요소, 다이어그램 및 작동 원리를 살펴볼 것입니다. 시스템의 장점과 단점도 알게 됩니다.

전자 점화 시스템 정의

전자 점화 시스템은 일반적으로 트랜지스터에 의해 전자 회로를 작동시키는 점화 시스템 유형입니다. 트랜지스터는 센서에 의해 제어되어 전기 펄스를 생성한 다음 희박 혼합물을 태울 수 있는 고전압 스파크를 생성하고 더 나은 경제성과 더 낮은 방출을 제공합니다. 전자 점화 시스템은 전자적으로 완전히 제어됩니다.

전자 점화 시스템은 다른 유형의 점화 시스템과 동일한 목적을 수행하기 때문에 항공기 엔진, 자전거, 오토바이 및 자동차에 광범위하게 사용됩니다.

전자 점화 시스템의 기능은 연료-공기 혼합물이 타거나 점화될 수 있도록 스파크 플러그에 고전압 스파크를 생성하므로 동일하게 유지됩니다. 시스템에 센서를 사용하기 때문에 신뢰성과 주행 거리가 향상되고 배기 가스가 감소합니다.

전자 점화 시스템의 구성요소

다음은 전자 점화 시스템의 구성 요소와 기능입니다.

배터리:

배터리는 점화 스위치가 켜져 있을 때 시스템에 필요한 에너지를 전송하므로 점화 시스템의 전원입니다. 사용된 배터리 유형은 전하를 저장하고 필요할 때마다 방출하는 전기화학 시스템입니다. 이 배터리에는 두 개의 단자가 있습니다. 긍정과 부정. 양극 단자는 키(점화 스위치)에 연결되고 음극 단자는 접지됩니다.

점화 스위치:

점화 스위치는 시스템을 켜고 끄는 전원 바닥입니다. 켜져 있으면 배터리에서 전원이 공급되고 꺼지면 전원 공급이 종료됩니다.

전자 제어 모듈:

여기에서 1차 전류를 켜고 끌 때 시스템에서 전자 작업이 시작됩니다. 구성 요소는 점화 시스템의 제어 장치라고도 합니다. 스파크의 타이밍과 강도를 자동으로 모니터링하고 제어하는 ​​기능입니다.

이 장치는 전기자로부터 전압 신호를 수신하고 1차 코일을 켜고 끕니다. 전자 제어 모듈은 분배기 외부에 별도로 배치되거나 차량의 전자 제어 장치 상자에 배치됩니다.

전기자:

전기자는 시스템에서 자기장을 생성합니다. 접점 차단기가 있는 배터리 점화 시스템과 달리 전자 점화 시스템의 전기자로 교체되고 있습니다. 이 전기자는 움직이는 부분인 톱니가 있는 끌기 장치, 진공 전진 장치 및 전압 신호를 잡는 픽업 코일로 구성됩니다.

전자 모듈은 전기자에서 전압 신호를 수집하여 회로를 만들고 차단할 수 있습니다. 이것은 스파크 플러그에 전류를 정확하게 공급하기 위해 분배기의 타이밍을 설정합니다.

점화 코일:

점화 코일은 점화 플러그에 높은 전압을 생성하는 데 도움이 되기 때문에 유리합니다. 부품은 펄스형 변압기이며 연소를 위한 짧은 화재 또는 높은 볼트의 스파크를 생성합니다. 점화 코일은 1차 권선(외부 권선)과 2차 권선(내부 권선)을 포함하는 두 세트의 권선입니다.

배급사:

전류는 1차 권선에서 흐르고 분배기는 전류 흐름 주기의 켜기 및 끄기를 제어합니다. 다중 실린더 엔진의 각 점화 플러그에 전류를 분배하는 데 사용됩니다. 마지막으로

점화 플러그:

점화 플러그는 점화 코일 고전압을 사용하여 연료-공기 혼합물을 점화하는 실린더 내부의 스파크를 생성하는 구성요소입니다.

전자 점화 시스템 다이어그램:

작동 원리

다른 유형의 점화 시스템과 마찬가지로 전자 점화 시스템은 덜 복잡하고 이해하기 쉽습니다. 시동 스위치가 켜져 있을 때 엔진이 작동을 시작하면 작동이 시작됩니다. 배터리는 음극 단자가 접지되고 양극 단자가 점화 스위치에 연결되어 전원을 공급합니다.

기억할 수 있다면 전원이 2개의 권선으로 된 점화 코일로 보내집니다. 1차 및 2차 권선. 이 권선은 절연되어 있지만 1차 권선은 2차 권선보다 두껍습니다. 자기장을 생성하는 데 도움이 되는 철봉이 그들 사이에 있습니다. 전기자는 회전하면서 전력을 생산하고 전자 모듈에 연결되어 자기 픽업이 발생합니다. 자기 픽업과 전기자가 접촉하면 전압 신호가 생성됩니다. 강한 전압 신호가 생성될 때까지 더 생성합니다.

전압은 회전자를 포함하는 분배기로 보내지며 점화 타이밍에 따라 설정되는 분배기가 있습니다. 로터는 분배기 지점 앞에 있으므로 로터에서 분배기 지점으로 공극을 통해 전압이 점프합니다. 그런 다음 고압 케이블을 통해 인접한 점화 플러그 단자로 전송됩니다. 그러면 스파크 플러그의 끝부분에서 스파크가 발생하는 원인이 되는 중심 전극과 접지 전극 사이에 전압차가 발생하여 연소가 발생합니다.

더 잘 이해하려면 동영상을 시청하세요.

전자 점화 시스템의 장점과 단점

장점:

다음은 다양한 응용 분야에서 전자 점화 시스템의 이점입니다.

• 움직이는 부품이 적어 작업 효율성이 높아집니다.
• 낮은 유지 관리가 필요합니다.
• 연비를 높여줍니다.
• 배출량이 적습니다.
• 효율이 좋습니다.

단점:

전자 점화 시스템의 큰 장점에도 불구하고 여전히 한계가 있습니다. 전자 점화 시스템의 단점은 다음과 같습니다.

• 시스템 비용이 매우 비쌉니다.

결론적으로, 전자 점화 시스템은 연소실에서 연료-공기의 점화를 필요로 하는 자동차 장치에 널리 사용됩니다. 전자 점화 시스템의 정의, 기능, 응용 프로그램 및 구성 요소에 대해 설명했습니다. 우리는 시스템의 장점과 단점뿐만 아니라 작동 방식에 대해 논의했습니다.

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