자기 점화 시스템의 작동 이해

자기 점화는 가솔린 엔진과 같은 불꽃 점화 엔진에서 스파크를 제공하는 특수한 유형의 점화 시스템입니다. 점화 플러그에 대한 고전압 펄스를 얻는 데 사용됩니다. 이 시스템은 100년 이상 존재해 왔으며 오늘날에도 고정식 및 휴대용 엔진에 사용됩니다. 주로 외부 배터리의 공간이 제한된 애플리케이션에 사용됩니다.

오늘 당신은 자기 점화 시스템의 정의, 기능, 응용, 구성 요소, 다이어그램 및 작동에 대해 알게 될 것입니다. 또한 스파크 점화 엔진에 대한 제안의 장점과 단점도 알게 될 것입니다.

자기 점화 시스템 정의

마그네토 점화 시스템 또는 고압 마그네토는 마그네토를 사용하여 전기 생성을 위한 고전압을 생성하는 점화 시스템입니다. 생성된 전기는 시스템에서 차량 및 기타 전기 구성 요소를 실행하는 데 추가로 사용됩니다.

마그네토는 배전기와 발전기가 하나로 결합되어 외부 전압 없이 스파크 에너지를 발생시키는 기존 배전기와 다릅니다. 전기장을 차단하는 일련의 회전 자석이 있어 코일의 1차 권선에 전류가 발생합니다. 그러면 전류 전하가 코일의 2차 권선으로 전달될 때 곱해집니다. 이는 1차 회로에 비해 2차 회로에 권선 수가 훨씬 더 많기 때문에 곱해진 전하 마그네토가 1차 권선에서 생성된 것보다 더 높은 전압에서 스파크를 생성하기 때문입니다.

대부분의 경우 마그네토 시스템은 최대 20,000의 전압을 생성할 수 있으며, 결과적으로 기존의 분배기가 생성할 수 있는 매우 뜨거운 스파크가 발생합니다.

마그네토 시스템의 기능은 연소실의 연료-공기 혼합물을 추가로 점화하는 점화 플러그에 전원을 공급하는 점화 시스템에 전류를 제공하기 위해 마그네토를 사용하는 것입니다. 마그네토 시스템의 또 다른 기능은 열이 시스템을 통해 소산될 수 있으므로 점화 플러그에 의해 수행됩니다. 시스템은 또한 실린더에서 이온화가 측정되도록 합니다.

자기 점화 시스템의 적용

다음은 점화에 필요한 전기를 생성하므로 다양한 측면에서 마그네토 점화를 적용한 것입니다.

• 이 시스템은 이륜차(SI 엔진)에 사용됩니다.
• 배터리가 배터리 점화 시스템에서 전력을 생성하는 데 사용되는 것처럼 마그네토는 전기를 생성하는 데 사용됩니다.
• 마지막으로, 마그네토 점화 시스템은 트랙터, 선외 모터, 세탁기, 선박 엔진, 동력 장치 및 천연 가스 엔진과 같은 응용 분야에 널리 사용됩니다.

자기 점화 시스템의 구성 요소

다음은 다양한 응용 분야에서 자기 점화 시스템의 작동을 돕는 기능적 구성 요소입니다.

매그니토:

마그네토는 마그네토 점화 시스템의 에너지 생성원입니다. 일반적으로 엔진에 의해 회전할 때 전압을 생성하므로 전기로 작동하는 소형 발전기입니다. 즉, 회전이 높을수록 시스템에서 생성되는 전압이 커집니다. 이 시스템에는 외부 에너지원이 없으며 이를 시작하는 데 필요하지 않습니다. 마그네토 자체가 에너지를 생성하는 소스입니다. 시스템의 권선에는 다음과 같은 두 가지 유형이 있습니다. 1차 바인딩 및 2차 바인딩.

마그네토는 엔진 회전에 따라 세 가지 유형이 있습니다.

• 자석 회전식
• 전기자 회전식
• 극성 인덕터 유형

세 가지의 차이점은 회전의 원인일 뿐입니다. 자석 유형에서 전기자는 고정되어 있고 자석은 전기자 주위를 회전합니다. 전기자 유형에서 전기자는 고정 자석 사이에서 회전합니다. 마지막으로 극성 인덕터 유형에서는 자석과 권선이 모두 정지 상태로 유지되지만 자속 필드가 역전될 때 전압이 생성됩니다. 이것은 인덕터로 알려진 연철 극성 투영의 도움으로 달성됩니다.

배급사:

마그네토 점화 시스템에 사용되는 분배기 구성 요소는 다중 실린더 엔진에서도 찾을 수 있습니다. 이 다중 실린더 엔진은 점화 플러그의 올바른 순서로 불꽃 조절에 사용됩니다. 점화의 서지가 점화 플러그 사이에 균일하게 분포되도록 합니다.

디스트리뷰터는 다음과 같은 두 가지 유형으로 나뉩니다.

• 갭 유형 및
• 카본 브러시 타입 유통업체.

갭형 분배기에서 로터 암의 전극은 분배기 캡에 가깝지만 접촉합니다. 이것은 전극의 마모 발생을 제거합니다. 탄소 브러시 ​​유형에서 금속 세그먼트 위로 미끄러지는 로터 암은 분배기 캡 또는 성형된 절연 재료 내부에 배치된 탄소 브러시를 운반합니다. 이를 통해 점화 플러그와 전기 연결이 생성됩니다.

점화 플러그:

점화 플러그는 점화 시스템에 의해 구동되어 실린더의 연료-공기 혼합물을 점화시키는 장치입니다. 그것은 높은 전압이 그것을 통해 흐를 수 있도록 서로 분리 된 두 개의 전극을 가지고 있습니다. 이 전극은 강철 쉘과 절연체로 만들어집니다. 중앙 전극은 점화 코일의 공급 장치와 외부 강철 쉘에 부착됩니다. 접지되어 절연되어 있습니다.

점화 플러그에 대한 전체 기사 읽기

축전기:

커패시터는 또한 자기 점화 시스템의 구성 요소입니다. 절연 물질로 거리를 두고 분리된 두 개의 금속판이 있는 기존의 전기 커패시터와 같습니다. 공기는 일반적으로 이 시스템에서 단열재로 사용되지만 특정 기술 요구사항에 도달하기 위해 고품질 단열재가 사용됩니다. 이 커패시터의 기능은 전하를 저장하는 것입니다.

캠:

캠은 북쪽과 남쪽 자석에 부착되어 있습니다.

접점 차단기:

이 접점 차단기는 커패시터를 통해 전류가 흐르도록 하고 차단기가 열려 있을 때 충전하는 캠에 의해 조절됩니다.

점화 스위치:

점화 스위치는 차량 점화 시스템을 시작하고 끄는 데 도움이 됩니다. 너무 많은 공기의 손상을 방지하는 데 도움이되기 때문에 커패시터의 병렬을 제어하고 설정합니다.

자기 점화 시스템 다이어그램:

작동 원리

자기 점화 시스템의 작동은 덜 복잡하고 쉽게 이해할 수 있습니다. 시스템의 엔진이 작동을 시작하면 마그네토가 회전하면 작동이 시작됩니다. 그러면 마그네토는 고전압의 에너지를 생성합니다. 마그네토의 끝은 접점 차단기를 통해 한쪽 끝이 접지되고 커패시터가 병렬로 부착됩니다. 캠은 접점 차단기와 커패시터를 통한 전류 흐름을 조절하는 데 도움이 되며 차단기가 열려 있을 때 충전합니다.

이를 통해 커패시터는 1차 전류 흐름이 감소함에 따라 충전기 역할을 한 다음 시스템에서 생성되는 전체 자기장을 줄입니다. 이것은 EMF로 작용하는 커패시터의 전압을 증가시켜 스파크를 생성합니다. 이는 유통업체의 도움으로 이루어집니다.

시동 단계에서 엔진 속도가 낮으면 마그네토에서 생성되는 전압도 낮습니다. 그러나 엔진의 회전 속도가 증가하자마자 생성되는 전압도 증가합니다. 이 경우 전류의 흐름도 증가합니다.

자기 점화 시스템 작동에 대한 비디오 보기:

자기 점화 시스템의 장점과 단점

장점:

다음은 다양한 응용 분야에서 마그네토 점화 시스템의 이점입니다.

• 배터리 점화 시스템에 비해 유지 관리가 덜 필요합니다.
• 배터리를 사용하지 않아 비용이 저렴합니다.
• 고강도 스파크로 인한 효율적인 작업
• 전기 회로는 마그네토에 의해 생성됩니다.
• 공간을 덜 차지합니다.
• 배터리를 사용하지 않아 배터리 방전이나 배터리 오류에 문제가 없습니다.

단점:

마그네토 점화 시스템의 장점에도 불구하고 여전히 몇 가지 제한 사항이 있습니다. 다음은 다양한 애플리케이션에서 시스템의 단점입니다.

• 처음 시작할 때 저속으로 인해 스파크 품질이 좋지 않습니다.
• 누설에 의해 오발이 발생할 수 있습니다. 배선의 전압변동이 발생할 수 있기 때문입니다.
• 시스템은 다른 유형의 점화 시스템에 비해 더 비쌉니다.

결론적으로, 자기 점화 시스템은 불꽃 점화 엔진 및 기타 내연 장비에 대한 훌륭한 개발입니다. 점화 시스템의 정의, 기능 및 구성 요소에 대해 자세히 살펴보았습니다. 또한 유지 관리가 덜 필요하고 배터리를 사용하지 않는다는 장점과 단점에 대해서도 다루었습니다. 또한 속도가 느리기 때문에 처음 시작할 때 스파크 품질이 좋지 않음을 알았습니다.

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