EV 대 ICE:와이어 하네스 설계는 어떻게 다릅니까?

전자 제어 장치 또는 ECU는 차량의 연결을 구동합니다. 마이크로프로세서는 에어백 전개 및 주차 지원에서 메모리 시트 및 파워 스티어링에 이르기까지 다양한 기능을 지원합니다.

또한 자동차의 센서는 차량 주변에서 정보를 수집하고 이를 컴퓨터 시스템으로 다시 보내 조치를 시작하고 자율 주행 기능을 활성화합니다.

지멘스의 업계 전문가에 따르면 자동차는 일종의 "바퀴 달린 스마트폰"이 되고 있습니다. 그리고 시속 65마일의 전화기에는 더 많은 수의 ECU가 필요합니다.

시뮬레이션 기술 제공업체인 Siemens의 디지털 제조 포트폴리오 개발 담당 이사인 Brian Shay는 "예전에는 차량당 하나의 ECU가 있었습니다."라고 말했습니다. "이제 차량당 100개 정도 있습니다."

Shay는 라이브 Tech Briefs 에서 연설했습니다. EV용 배터리 및 전기 시스템 제조의 과제 해결 프레젠테이션 .

Shaw에 따르면 증가하는 복잡성으로 인해 차량의 "중추 신경계"인 차량의 와이어 하니스에 더 많은 연결이 필요합니다. 와이어 하네스는 차량 전체에 전력과 데이터를 전송하는 케이블과 커넥터의 조직화된 모음입니다.

더 많은 ECU는 더 많은 배선을 의미합니다.

그리고 복잡성을 더하기 위해 점점 더 많은 자동차가 기존 내연 기관 차량보다 전기 파워트레인을 선택하고 있습니다.

Shay는 Tech Briefs의 가상 군중에게 이렇게 말했습니다. 참석자.

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라이브 프레젠테이션 시청:EV용 배터리 및 전기 시스템 제조의 과제 해결

Digital Twins가 차량 배선 하니스 설계를 어떻게 지원하는지 확인하십시오.

라이브 Q&A 중 독자는 Shay에게 다음과 같은 질문을 했습니다.

"EV용 와이어 하네스는 기존 내연 차량용 와이어 하네스와 비교하여 얼마나 다릅니까?

아래에서 Shay의 수정된 답변을 읽어보세요.

셰이 :EV 구동계 시스템은 실제로 내연기관(ICE) 차량에서 볼 수 있는 표준 배선 장치 외에 자체 배선 시스템을 가지고 있습니다. 그 드라이브트레인 시스템은 고전압 배터리, 인버터 및 모터로 구성됩니다. 이들은 모두 자체의 고전압 와이어 하니스를 통해 연결됩니다. 고전압은 일반 와이어 하니스에 있는 것들을 방해할 수 있는 전자기 노이즈를 생성하기 때문에 차폐되어 있습니다.

EV 구동계를 포함하지 않은 EV 와이어 하니스 자체는 내연기관용과 유사하지만 몇 가지 추가 구성 요소와 복잡성이 있습니다. 따라서 해당 와이어 하네스는 EV 구동계에도 연결되어야 합니다.

그 예로 차량의 정면 충돌 완화 시스템이 있습니다.

내 차에서 내 차량이 내가 브레이크를 잡아야 하는 상황에 있다고 생각하면. 먼저 계기판에 브레이크를 밟으라는 표시가 깜박입니다. 그리고 내가 브레이크를 밟지 않으면, 그것은 나를 위해 브레이크를 밟습니다. 전기 자동차에서 볼 수 있는 것:동일한 프로세스를 거치지만 EV 드라이브 와도 통신합니다. 비상 제동을 시도하는 동안 전기 모터를 차단하는 시스템입니다.

따라서 이 두 배선 시스템 간에 통신이 이루어지고 있습니다. 전기 자동차의 경우 ICE 차량보다 약간 더 복잡하지만 두 배는 아닌 기존 와이어 하니스입니다. 그러나 이 두 배선 시스템 세트 간에 통신이 진행 중입니다.

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