전기차 vs 내연기관: 와이어 하네스 설계 차이점

전자 제어 장치(ECU)가 차량 내 연결을 구동합니다. 마이크로프로세서는 에어백 전개, 주차 보조, 메모리 시트, 파워 스티어링 등 다양한 기능을 지원합니다.

또한 차량 센서가 주변 정보를 수집해 컴퓨터 시스템으로 보내 행동을 개시하고 자율주행 기능을 가능케 합니다.

"자동차는 일종의 '바퀴 달린 스마트폰'이 되고 있다"는 게 지멘스(Siemens) 업계 전문가의 말입니다. 시속 65마일(약 105km/h) 달리는 폰은 더 많은 ECU를 필요로 합니다.

지멘스 디지털 제조 포트폴리오 개발 임원 브라이언 셰이(Brian Shay)는 "과거엔 차량당 ECU 1개였지만 지금은 100개쯤 된다"고 말했습니다. 셰이는 테크 브리프 라이브 프레젠테이션 'EV 배터리 및 전기 시스템 제조 과제 해결'에서 발표했습니다.

복잡성 증가로 와이어 하네스 연결 수요 폭증

증가하는 복잡성이 차량 와이어 하네스(차량 '중추 신경계'라고 셰이 표현)에 더 많은 연결을 요구합니다. 와이어 하네스는 전력과 데이터를 차량 전반에 보내는 케이블과 커넥터의 조직적 모음입니다. 더 많은 ECU는 더 많은 배선을 의미합니다.

여기에 더해 점점 더 많은 차가 내연기관차(ICE) 대신 전기 파워트레인을 선택하며 복잡성이 가중됩니다.

"전기차 영역으로 진입하며 이 와이어 하네스는 더욱 복잡해지고 더욱 중요해집니다." 셰이가 테크 브리프 가상 청중에게 말했습니다.

라이브 Q&A: EV vs ICE 와이어 하네스 차이

라이브 Q&A 중 독자 질문이 있었습니다.

"EV 와이어 하네스가 기존 내연기관차 와이어 하네스와 얼마나 다릅니까?"

셰이의 편집된 답변입니다.

셰이: EV 구동계 시스템은 내연기관차(ICE)에서 볼 수 있는 표준 와이어 하네스 외에 별도 배선 시스템을 가집니다. 구동계는 고전압 배터리, 인버터, 모터로 구성되며 이 모두 고전압 와이어 하네스로 연결됩니다. 고전압이 일반 와이어 하네스 내 장치에 간섭할 수 있는 전자기 노이즈를 만들기 때문에 차폐됩니다.

EV 와이어 하네스 자체(구동계 제외)는 내연기관차 것과 유사하지만 추가 구성요소와 복잡성이 있습니다. 그래서 그 와이어 하네스도 EV 구동계와 연결돼야 합니다.

예: 차량 전방 충돌 완화 시스템. 내 차에서 차량이 브레이크 필요 상황 판단 시 먼저 계기판에 브레이크 경고 표시, 내가 브레이크 안 밟으면 자동 브레이크. 전기차에선 같은 과정에 더해 비상 제동 시 EV 구동 시스템과 통신해 전기 모터를 차단합니다.

그래서 두 배선 시스템 간 통신이 발생합니다. 전기차용 전통 와이어 하네스는 내연기관차 것보다 약간 더 복잡하지만, 예컨대 두 배 복잡하진 않습니다. 하지만 두 배선 시스템 간 통신은 이뤄집니다.