경주 쌍동선이 여전히 작동 중

시크릿 , 28세의 쌍동선은 여전히 ​​속도 기록을 세우고 있으며 훨씬 더 새로운 선박을 능가하고 있습니다. 1990년 Gougeon Brothers Inc.(미국 미시간주 베이 시티)에서 제작했으며 미국 워싱턴주 포트 타운센드의 Russell Brown이 소유하고 있습니다. Russell Brown은 2018년 험난한 R2AK(Race to Alaska)의 첫 단독 피니셔였습니다. G-32의 장수와 성공의 비결은 1990년에 Meade와 Jan Gougeon이 수행한 세부적인 개발, 설계 및 건설 프로세스에 있습니다.

Meade Gougeon은 "1990년에 풍력 블레이드 제조 공장을 다시 열었을 때 우리는 G-32라는 트레일러용 32피트 길이의 쌍동선을 생산하기로 결정했습니다."라고 말합니다. 이 설계로 인해 전체 구조는 상부와 하부의 두 개의 큰 부분으로만 구성될 수 있었고, 이 부분은 한 번의 대규모 접합 작업으로 중심선에서 결합되었습니다. 이것은 금형에 대한 최소한의 투자를 의미하여 경제적으로 소량 생산을 가능하게 했습니다. 두 형제에 따르면 가장 큰 설계 과제는 보트와 트레일러의 무게가 2,200lb/998kg 미만인 중형차로 견인할 수 있을 만큼 가벼운 G-32를 제작하는 것이라고 두 형제는 말했습니다. 불필요한 무게를 설계하고 가능한 한 가장 가벼운 재료를 사용했으며, 성형 쉘의 경우 $10/lb의 비용 제약이 있었습니다.

두 사람은 일회용 탄소 섬유 경주용 보트를 많이 제작했지만 암 금형에 진공 주입을 사용하고 저렴한 재료를 사용하여 G-32의 비용을 절감하고 싶었습니다. 그들의 관점에서 진공 백 주입은 Gougeon의 자체 연구실에서 공식화된 장기간 PRO-SET 에폭시 수지와 함께 라미네이트 중량을 줄이기 위해 반드시 필요했습니다. 긴 개방 시간으로 인해 중간 부피 축소 없이 전체 코어드 라미네이트를 한 진공 단계에서 적층 및 압축할 수 있습니다. 그들은 또한 최소한의 인쇄 스루를 위해 폴리에스터 기반 겔 코트를 사용할 수 있는 타이 코트 물질을 개발했습니다.

코어를 포함한 30가지 재료 조합의 매트릭스가 테스트 패널을 통해 평가되었습니다. 궁극적으로 선택한 재료 조합은 G-32의 구조적 요구 사항을 지원하기에 적절한 강성, 극한 강도 및 피로를 갖고 비용, 중량 및 제조 목표의 용이성을 충족했습니다. DIAB(스웨덴 Laholm)의 Klegecell PVC 폼 코어 위에 Brunswick Technologies Inc.(나중에 Owens Corning, Toledo, OH에 인수됨)의 다축 유리 섬유 스킨으로 구성되었습니다.

1992년 말, 형제는 보트 프로젝트의 주된 이유를 제거한 풍력 에너지 부문을 매각하기로 결정했고 14대의 G-32만 생산되었습니다. Meade와 Jan Gougeon은 그들의 제조 공정이 에폭시 기반 보트 제조 비용을 극적으로 절감했다고 믿습니다. 보너스는 길고 슬림한 선체와 결합된 가벼운 무게로 인해 많은 경주에서 우승한 매우 빠른 보트를 만들 수 있다는 것입니다."라고 Meade Gougeon은 결론지었습니다.