자동화 생산의 부상: 차량 조립 라인 혁명

자동차 산업은 전례 없는 호황을 누리고 있습니다. 이미 올해 미국 전역 공장에서 1,300만 대 이상 차량이 생산되었습니다. 전 세계 생산량까지 합치면 훨씬 더 많습니다. 제조업체가 몇 년마다 새 모델을 원하는 자동차 구매자 수요를 어떻게 따라잡을 수 있을까요? 답은 간단합니다: 로봇 자동화.

자동화 로봇 시스템은 차량 프레임, 펜더, 언더바디 및 생산 중 차량 기타 부품에 모든 종류의 자동차 작업을 수행할 수 있습니다. 과거 다른 차종 작업으로 라인 변경 시 지루하고 생산이 느려졌지만, 오늘날 자동화 로봇은 라인 중단 없이 재설정 가능해 재프로그래밍 없이도 작업 전환이 가능해 제조업체 다용도성과 생산성을 높입니다.

1990년대 말 크라이슬러(Chrysler)가 공장에서 로봇 자동화 공정을 시작했습니다. 거의 10년 전인 2004년, 그들은 전례 없는 다양한 모델을 생산했습니다. 자동화 로봇 역량 덕분에 가능했습니다. 다른 모델은 다른 자재 핸들링과 이동, 다른 크기 자재 등을 의미했습니다. 크라이슬러는 자재 핸들링 자동화 로봇으로 생산 수치를 유지했습니다.

혼다(Honda)도 다용도성을 개선했습니다. 혼다는 일본 기업이지만 미국에도 매일 자동차를 생산하는 공장이 있습니다. 혼다는 스팟 용접, 도장 등 차량 작업을 수행하는 로봇을 보유해 제품 품질 향상, 생산 속도 증대, 작업자 안전 수준 개선을 동시에 달성했습니다. 자동화 로봇은 가혹하고 때로 유해한 연기·조건을 만드는 도장, 용접 같은 작업을 수행해 인간 작업자를 위험에서 보호합니다.

포드(Ford)도 로봇 자동화 열차에 합류해 지난 10년간 50년 이상 된 공장 자동화에 10억 달러를 투자했습니다. 재프로그래밍 가능 로봇으로 라인 생산성과 다용도성도 높였습니다. 공장 리뉴얼 전 포드에서는 용접 타워 등 차량 조립용 설비를 최소 설계 변경에도 수용하려면 26주가 걸렸습니다.

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