IoT는 운송업체가 비난 게임을 피하고 기차 사업자의 비즈니스 모델을 변경하는 데 도움이 됩니다.

Sony Mobile Communications의 Lisa Lessing.

소니라고 하면 , 가장 먼저 떠오르는 주제는 의료나 물류 관리가 아닐 것입니다. 그러나 이것은 Sony의 스웨덴 기반 사물 인터넷(IoT) 팀이 최근 IoT Solutions World Congress 에 집중한 두 가지 핵심 영역입니다. (IOTSWC18) Jeremy Cowan이 보고한 대로 바르셀로나에서.

Sony Mobile Communications의 IoT Business Group Europe의 마케팅 및 PR 수석 관리자인 Lisa Lessing과 이야기하면서 저는 이전에 IoT에서 Sony의 위치를 ​​알지 못했다는 것을 인정해야 합니다. 그러나 Lessing과 그녀의 동료이자 수석 비즈니스 개발 관리자인 Anders Sandwang은 2006년에 생산된 Sony의 첫 번째 Bluetooth 지원 시계를 재빨리 가리킵니다.

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2015년에 회사의 연결성 및 5G 통신 역량과 머신 러닝 및 포지셔닝 알고리즘에 대한 덜 알려진 실적으로 인해 일본에 본사를 둔 거대 전자 기업이 IoT 연구 및 개발에 뛰어들었습니다.

그 결과 중 하나가 현재 Lund University와 함께 시험 중인 Sony의 모바일 자산 관리 솔루션인 Mobiam입니다. 스웨덴에서. CCM(Cold Chain Management)은 기업과 환경에서 음식물 쓰레기를 최소화하는 데 중요할 뿐만 아니라 제품이 상태가 좋지 않고 아무도 없을 때 물류 체인에서 너무 흔한 일이라고 Sandwang이 말하는 비난 게임을 피하기 위해 중요합니다. 결함이 어디에 있는지 증명할 수 있습니다.

Sandwang은 "콜드 체인 물류에는 많은 트럭과 밴 이동이 포함될 수 있으므로 차량이 아닌 제품을 따라갈 프로토타입(솔루션)을 만들었습니다. 우리는 모뎀, GPS(글로벌 포지셔닝 시스템), 가속도계 및 온도 센서가 있는 상자를 만들었습니다. 이것은 단순한 콜드체인 문제가 아닙니다. 화주는 철강이나 종이의 위치와 상태를 알기 위해 필요합니다. 차량 관리 시스템은 화물의 상태를 보여주지 않으며 영수증 서명은 개봉 및 검사 시 손상될 수 있는 물품을 수락한다는 의미입니다.”

이 시스템은 현재 시험 사용 중이며 Sony는 바르셀로나 이벤트를 사용하여 화물 운송업체가 상품을 픽업할 때를 표시했습니다. 이것은 덴마크 코펜하겐에서 예테보리 항구와 헐 항구를 통해 영국 맨체스터까지 자동차 부품을 실제 선적하는 실시간 연결이었습니다. 프로그램된 온도 및 습도 범위를 초과하는 화물이나 상자가 기울어지거나 떨어지거나 적절한 주의 없이 취급되는 경우 경보가 작동됩니다.

예를 들어, Sony는 핀란드에서 체코 프라하로 종이를 운송하는 모습도 보여주었습니다. 긴급한 트럭 수리가 필요한 경우와 같이 화물이 우회되는 경우 머신 러닝(ML)을 통해 시스템이 배송이 지연될 것을 예상하고 고객에게 알릴 수 있습니다. 고객에게 사전에 정보를 제공합니다.

교통 보안

중요하고 가치가 높은 거래에서 안전한 데이터 교환이 업계 내에서 절실히 필요합니다. 여기에는 운송 및 차량 이동이 포함됩니다(그러나 인더스트리 4.0, 스마트 시티 및 금융의 IoT 통신에도 동일하게 적용됨). 그러나 사이버 보안은 가장 약한 링크만큼만 우수하며 일부 네트워크는 IoT 장치와 통신 게이트웨이 간의 보안을 적용하지 않습니다. 때때로 데이터 보호가 게이트웨이에 적용되어 게이트웨이와 수신 엔드포인트 간의 통신만 보호합니다.

Crypto Quantique라는 2년 된 영국 기반 회사에 따르면 , 이제 연구 개발의 "은폐" 단계에서 등장한 이 시나리오는 IoT 네트워크에 구멍을 남깁니다. 이 시나리오는 공격자가 기기와 게이트웨이 간의 통신을 도청하는 데 악용될 수 있습니다.

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CEO Shahram Mossayebi 박사는 IoT Now에 말했습니다. , “IoT에서 실질적인 종단 간 사이버 보안을 제공하는 데는 두 가지 원칙적인 문제가 있습니다. 첫 번째는 장치가 스스로를 인증하고 네트워크의 신뢰할 수 있는 구성원이 되는 기능인 '신뢰의 루트'입니다. 오늘날 이것은 가장 약한 고리입니다. (이슈) 두 번째는 안전한 데이터 통과와 IoT 네트워크의 기능적 운영을 가능하게 하는 암호화 및 보안 기반입니다. 이는 신뢰 루트의 소유권을 증명하는 데 달려 있습니다.”

이전에 서버에 연결하지 않은 두 당사자가 통신하려는 경우 문제가 있습니다. 이 신뢰의 뿌리는 무엇입니까? 그거 어디서 났어? 그리고 서버는 공용 인터넷을 통해 이를 어떻게 인식할 수 있습니까?

Crypto Quantique에 따르면 솔루션은 반도체 실리콘의 새로운 QDSC(Quantum Driven Secure Chip)입니다. Mossayebi는 그것이 세계 최초라고 주장했습니다. "각 QDSC는 고유하며 설치가 아닌 정의에 따라 다양한 복제 불가능한 암호화 키 세트를 갖추고 있습니다. 키가 생성되는 방식 때문에 키를 저장할 필요가 없으며 요청 시 다시 시도할 수 있습니다.

지능형 교통수단

지능형 교통 시스템 분야에서 10년 간의 경험을 바탕으로 Advantech 제품은 철도 자동 요금 징수, 노변 통제, 철도 차량, 도시 교통 관리, 고속도로 관리, 교통 허브 등을 포함하여 철도 및 도로 애플리케이션을 모두 지원합니다.

Advantech 전시 스탠드에는 배터리로 작동되는 미니 Tesla용 충전 스테이션이 있습니다. 차. 데모 충전소는 대만 북부의 실제 Tesla 충전소에서 사용되는 스마트 미터에 연결됩니다. 그런 다음 스마트 미터는 실제 배포에서와 마찬가지로 Mbed Cloud에서 관리하는 Advantech의 UBC-330 Mbed-edge 게이트웨이에 연결됩니다.

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한 Advantech 파트너, Sioux Lime , 네덜란드 에인트호벤에 기반을 둔 이 회사는 자동 안내 차량부터 차량 관리 시스템, 차량 모니터링 및 유지 관리에 이르기까지 다양한 기술을 보유하고 있습니다.

Sioux Lime은 Oceaneering AGV Systems를 지원합니다. 예를 들어 창고, 병원 및 엔터테인먼트 산업에서 사내 운송을 위한 자동 안내 차량 개발에 참여하고 있습니다.

함대 논리 차량 관리 및 애프터 마켓 솔루션에 대해 Sioux와 협력합니다. Sioux는 로드맵 및 기술 개발에, Fleetlogic은 영업 및 마케팅에 중점을 둡니다. Sioux는 Fleetlogic의 초기 R&D 부서를 인수했습니다.

이 회사는 또한 팬터그래프 모니터링 및 유지 관리를 위한 스마트 알고리즘 뒤에 있습니다. 열차의 팬터그래프에 유지 보수가 필요한지 여부를 적시에 알아냄으로써 비용을 절감하고 안전성을 개선할 수 있습니다. Sioux는 빠른 이미지 인식 및 분석을 위한 복잡한 알고리즘을 개발했으며 운전 중인 열차를 모니터링하는 기존 카메라 시스템에 통합되었습니다.

서비스로서의 교육

마지막으로 IoT Now는 Hitachi Vantara와 대화했습니다. 의 Wael Elrifai가 운송 및 물류를 포함한 다양한 주제에 대해 설명합니다.

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빅 데이터, IoT 및 AI의 솔루션 엔지니어링 부사장은 다음과 같이 말합니다. 양성자 빔 요법, 자동차, 기차 및 핵 시설. 기차는 자본 지출(CapEx) 모델이며 운영자는 더 나은 비용 관리를 원하므로 이제 우리는 TaaS(Train as a Service)를 제공합니다. 따라서 예정에 없던 가동 중단 시간을 줄여야 하므로 더 적은 수의 열차를 제공하는 것이 우리의 이익입니다.

“각 (기차) 차량에는 3,000개의 센서가 있을 수 있습니다. 이는 기차 세트당 48,000개의 센서입니다. 엔진 고장이 아니라 도어가 가장 큰 문제입니다.”라고 Elrifai는 말합니다. “이것들과 화장실 고장 예측은 매우 중요합니다. 기차는 40년 수명 자산이고 2년 된 기차는 3년 된 기차와 다른 데이터 프로필을 가지고 있습니다. 예측 유지 관리의 이점은 1년차가 아니라 5년, 10년 및 20년에 나타납니다."

Justin Bean, Hitachi Insight Group 의 Smart Spaces &Video Intelligence 마케팅 이사는 다음과 같이 덧붙입니다. “TaaS는 이 데이터와 IoT 덕분에 가능합니다. 그래서 우리는 회사의 이익을 기차에 탄 라이더와 일치시키고 있습니다. 예전에는 자동차 및 기차 제조업체가 딜러에게 최고의 차량을 제공하지 않는 혜택을 누렸습니다." "그래서 Hitachi Vantara의 수익 중 XaaS에서 얼마나 나오나요?" IoT Now가 묻습니다.

"우리는 초기 단계에 있습니다."라고 Bean은 말할 것입니다. “미래의 열차 제조업체로서 우리는 이제 최소한의 열차 수와 최대 생산성을 원합니다. 우리는 비율에 대해 이야기하지 않을 것이지만, 우리는 회사로서 스스로를 혼란에 빠트려야 합니다. 우리가 하는 모든 일은 소비자의 요구에 맞춰져야 합니다. 이제 우리는 종종 더 큰 부품의 OEM(Original Equipment Maker)입니다. 히타치 자동차의 최대 30%가 될 수 있습니다.”

저자는 IoT Now의 편집 이사이자 발행인인 Jeremy Cowan입니다.