BASF와 Toyota는 2021년 Sienna 경량화를 위해 협력합니다.

BASF(미국 미시간주 와이언도트)와 Toyota Motor North America Research &Development(미국 미시간주 앤아버)는 8월 5일 새로운 2021 Toyota Sienna로 경량화 성공을 발표했습니다. . 올해 말 출시 예정인 이 차량은 최근 3열 시트의 중량 감소를 위한 차량 중량 절감 공로로 권위 있는 Altair Enlighten Award를 수상했습니다.

이전 모델에서는 3열 시트가 15가지 다른 강철 부품으로 구성되어 매우 무거웠다는 점에 유의하십시오. Toyota는 차량의 세 번째 시트가 더 가볍고 비용 경쟁력이 있으면서 모든 성능 기준을 능가하기를 원했기 때문에 이 경량화 목표를 달성하기 위해 BASF를 선택했다고 말합니다.

미국 미시간주 식염수에 있는 Toyota R&D Center의 Toyota 기술 전략 계획 사무소의 Todd Muck은 "경량화가 항상 더 비쌀 필요는 없습니다."라고 말합니다. 이전 세대에게. 시트는 이전 모델에 비해 30% 가벼워졌다. 우리는 이러한 목표를 달성하는 데 도움이 되는 몇 가지 훌륭한 파트너십을 맺었고 그 중 하나가 BASF였습니다.”

전통적으로 시트용 수지 부품에는 금속 보강재가 사용되어 공정에 더 많은 비용이 추가될 수 있는 것으로 보고되었습니다. Toyota는 또한 사출 성형 부품이 복잡하고 값비싼 후처리 없이 한 조각으로 만들어지는 사출 성형 부품을 원했습니다. BASF의 35% 유리 강화 및 충격 개질 폴리아미드 PA6 등급 Ultramid B3ZG7 CR과 BASF의 독점 컴퓨터 지원 엔지니어링(CAE) 도구 Ultrasim을 사용하면 개발 노력의 여러 단계에서 정확한 CAE 시뮬레이션이 가능하므로 이러한 목표를 달성할 수 있습니다. .

BASF Performance Materials의 애플리케이션 개발 엔지니어링 및 복합 기술 관리자인 Matt Parkinson은 “세 번째 시트 디자인은 구현 기술로 분류할 수 있는 것입니다. “완전히 주입된 등받이처럼 인서트가 없는 방식으로 설계된 최초의 제품입니다. 도전 과제 중 하나는 충돌 요구 사항에 대한 높은 연신율과 충격 품질을 보장하는 것이었습니다. 동시에 시트가 하중 바닥 역할도 하기 때문에 강도와 강성에 중점을 두었습니다."