콘티넨탈, VW ID 전기차용 중앙 서버 출시…연결성·OTA 업데이트 강화

콘티넨탈은 새로운 서버 개념이 고도로 연결된 ID 전기차에서 서비스 지향 전자 아키텍처로의 전환에 "중심 요소"라고 밝혔습니다.

폭스바겐은 이 서버를 모듈러 전기 구동 매트릭스(MEB) 기반 ID 차량 모델용 인카 애플리케이션 서버(ICAS1)로 사용합니다.

고성능 컴퓨팅 파워와 하드웨어-소프트웨어의 일관된 분리가 새로운 기능과 편리한 무선(OTA) 업데이트 길을 엽니다.

전자 아키텍처 패러다임 전환

현대 차량 세대 전자 아키텍처는 현재 차량의 수많은 개별 제어 장치에서 소수의 고성능 컴퓨터로 근본적 전환 중입니다.

미래에는 이들이 차량 내 기능 도메인 컴퓨팅 파워를 제공할 것입니다. 콘티넨탈이 개발한 서버가 이제 폭스바겐에서 인카 애플리케이션 서버로 양산 적용됩니다.

유럽 최대 완성차 업체가 폭스바겐이 개발한 MEB 기반 차세대 ID 전기차에 ICAS1 기술을 사용합니다.

ICAS1 혁신적 이점

혁신적인 ICAS1 개념은 무선 연결로 차량에 새로운 기능과 안전 업데이트 설치 능력 등 다양한 차량 연결 기능 이점을 제공합니다.

이 서버는 콘티넨탈의 다년간 게이트웨이 제어 장치 경험을 기반으로 하며, 그 기능이 이제 훨씬 포괄적인 ICAS1의 일부가 됐습니다.

서버 개념적 프레임워크는 콘티넨탈이 일렉트로비트(Elektrobit)와 협력해 개발한 고성능 컴퓨터 플랫폼입니다.

경영진 발언

콘티넨탈 집행이사 겸 인테리어 사업부문장 헬무트 마치(Helmut Matschi): "우리 서버 개념이 폭스바겐에서 양산 적용되는 것은 큰 성취다. 복잡한 전자 아키텍처 개발의 새 시대일 뿐만 아니라 ICAS1로 디지털 전환의 이정표에 도달했다. 새 서버 아키텍처로 차량을 오늘보다 더 쉽고 빠르게 최신 상태로 유지할 수 있다. 이로써 차량을 만물인터넷의 필수 부분으로 만들어 차량 내 더 높은 기능성과 편안함에 기여한다."

전기차에 특화된 이점

폭스바겐의 전기차 공세 서버 아키텍처 전환은 논리적 결정입니다. 전기차는 서버 아키텍처가 촉진하는 디지털화에서 특히 큰 이득을 보기 때문입니다.

주행거리 최적화 경로 계획, 충전소 위치 찾기 등 기능 포함. 동시에 서버 아키텍처는 모바일 서비스와 데이터의 디지털 세계와 끊김 없는 연결 제공.

콘티넨탈 바디·보안·인포테인먼트·커넥티비티 사업부문장 요한 히블(Johann Hiebl): "ICAS1은 이전 게이트웨이 기능뿐 아니라 바디 제어 도메인 포괄 기능도 커버한다. OTA 업데이트 조정과 배터리 충전 관리도 제어한다."

ID 차량 모델과 기능에 따라 향후 2~3개 서버가 차량 전체 컴퓨팅 파워 제공 예정.

개발 초기부터 콘티넨탈은 전기차의 향상된 수명 요건에 맞춰 ICAS1을 설계했습니다.

클래식 자동차 시스템 대비 훨씬 큰 컴퓨팅 파워 외에도, 일렉트로비트가 어댑티브 오토사(Adaptive AUTOSAR) 기반으로 개발한 베이직 소프트웨어를 통한 하드웨어-소프트웨어 일관된 분리가 특징입니다.

이로써 폭스바겐 애플리케이션과 서드파티 소프트웨어 모두 통합·업데이트 가능. 미들웨어도 기가비트 오토모티브 이더넷 연결 지원으로 애플리케이션에 필요한 데이터 처리량 제공.