전기 자동차 수요가 공급망에 미치는 영향

소비자들이 환경에 대한 의식을 높이고 국가들이 탄소 배출량을 줄이기 위한 새로운 목표를 설정함에 따라 전기 자동차에 대한 전 세계 수요가 가속화되고 있습니다.

예를 들어, 영국에서는 영국 정부가 2050년까지 탄소 배출량 0이라는 목표를 달성하기를 원함에 따라 2035년부터 휘발유, 디젤 및 하이브리드 차량 판매 금지가 시행될 것입니다.

영국과 비슷한 상황에 있는 다른 국가의 일부 사람들은 우리가 휘발유 금지와 전기로의 전환에 대한 준비가 되어 있는지에 대해 우려를 제기했습니다. 그러나 휘발유 차량은 결국 과거의 일이 되는 것이 불가피해 보이므로 세계는 EV의 보급과 이에 필요한 인프라에 빠르게 적응해야 합니다.

이를 염두에두고 EV에 필요한 생산 규모는 그 어느 때보 다 커졌습니다. 그러나 이것이 글로벌 전자 공급망에 어떤 영향을 미치고 있습니까?

전기 자동차 부품

우리가 모두 알고 있는 EV의 주요 구성 요소는 배터리, 모터 컨트롤러 및 전기 모터입니다. 그러나 트랙션 배터리 팩, 온보드 충전기, 변속기, 충전 포트 및 열 시스템과 같은 더 많은 구성 요소가 EV를 만드는 데 사용됩니다.

전기 모터는 엔진이 연료 구동 자동차에 장착되는 곳에 사용됩니다. 전기 모터는 차량에 따라 DC 또는 AC 전류를 사용하도록 만들 수 있습니다. 후자는 전자보다 저렴하고 가벼우며 내구성이 약간 더 높습니다. 그러나 AC 모터가 작동하려면 보다 정교한 모터 컨트롤러가 필요합니다.

EV 산업은 지속적으로 발전하는 시장이며 이러한 구성 요소가 만들어지는 방식은 현재 기후에 적응하고 진화해야 합니다. 예를 들어, 전기 자동차의 배터리는 종종 리튬 이온 기술을 사용하여 만들어지지만 납산 배터리와 니켈 금속 수소화물 배터리도 사용되며 다른 대안이 여전히 발견될 수 있습니다.

공급망에 대한 부담

급속하게 가속화되는 EV 시장이 공급망에 큰 영향을 미칠 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. McKinsey에 따르면 전 세계 EV 판매는 2018년에 200만 대 이상으로 성장했으며 이는 전년 대비 63% 증가한 수치입니다.

이 호황을 누리고 있는 산업은 현재 공급망 불확실성의 시기에 놓여 있습니다. COVID-19가 글로벌 공급망을 통해 파문을 일으키고 소싱, 리드 타임 및 부품 운송에 문제를 일으키고 있기 때문입니다.

또한 차량 자체에 필요한 구성 요소뿐만 아니라 EV 인프라가 충분한 수의 충전 지점을 제공하는 데 필요한 구성 요소도 염두에 두는 것이 중요합니다. 케이블, 소켓 및 기타 액세서리도 EV로의 전환에 필요한 부분이 될 것입니다.

현재 수요가 높은 부품 중 하나는 리튬 이온 배터리이며 이는 공급망에 큰 부담을 주고 있습니다. 전기차 산업의 성공을 보장하기 위해 제조업체와 공급업체는 이러한 문제에 정면으로 맞서야 합니다.

가용성 외에 또 다른 주요 문제는 핵심 배터리 재료인 코발트의 채굴이 현재 콩고 민주 공화국이라는 한 국가에 집중되어 있다는 것입니다. 코발트 광산 산업의 도덕성과 환경적 영향에 대한 우려가 있습니다.

현재 널리 사용되는 코발트 함유 배터리에 대한 대안을 찾는 작업이 진행 중이므로 향후 제조업체에서 이들 중 일부를 시험해 볼 수 있습니다. 실제로, 전기 자동차의 거인 Tesla는 최근 인산 리튬 배터리에 투자했으며, 이는 전기 자동차용 배터리 공급망의 큰 변화를 보여줍니다.

게다가 중국은 전기차 배터리에 사용되는 수산화리튬의 최대 생산국이지만 여전히 미국과 무역 갈등을 겪고 있다. 여기에 코로나19 사태로 생산비와 물류 어려움이 겹쳐 전 세계적으로 수산화리튬 공급이 중단됐다는 점이 더 가관이다.

일반적으로 공급망에 보다 통합된 접근 방식이 필요하며 모든 참여자가 업계 개선을 위해 협력해야 합니다. 제조업체는 공급망을 검토하고 공급업체 측면에서 대체 옵션을 찾음으로써 EV 생성에 대한 접근 방식을 유연하게 해야 합니다. EV에 배터리를 공급할 수 있도록 모든 공급망에서 장기적인 접근이 필요합니다.

Jeff Brind는 Delta Impact의 CIO입니다.