MBS 2024: 자동차 산업 변혁 통찰 이끄는 경영 브리핑 세미나

미시간주 에이크미 — 자동차 연구 센터(CAR)의 경영 브리핑 세미나(MBS)는 자동차 업계의 연례 여름 의식이다. 완성차·부품사 관계자들이 미시간 북부 휴양지 트래버스 시티 인근에 모여 업계 강연과 프레젠테이션을 듣는다.

하지만 올해는 이동성(Mobility) 컨퍼런스 성격이 강하다. 이동성은 자율주행차, 라이드셰어링 서비스, 차량 '전동화'(순수 전기차와 하이브리드) 같은 변화를 아우르는 포괄적 용어다.

예를 들어 올해 MBS 첫 연사는 디자인 컨설팅 회사 IDEO의 대니 스틸리언 수석 디자인 디렉터였다.

"내연기관(ICE) 시대가 끝나가고 있습니다." - 대니 스틸리언. 프레젠테이션 슬라이드에는 CASE(Connected + Autonomous + Shared + Electric)라는 또 다른 약어도 소개됐다.

모두가 이런 급속한 변화를 받아들이는 건 아니다. LMC 오토모티브 아메리카 운영 총괄 제프 슈스터는 스틸리언 발표에 실시간 트윗으로 반응했다.

"'끝'을 오늘날로부터 30~50년 후로 정의한다면 동의하겠다." - 제프 슈스터

이튼(Eaton Corp.)은 올해 초 전기차 사업부를 신설했다. 전기·차량 부문 제품과 플랜트를 결합한 것으로, 향후 5년간 차량 전동화 신제품 개발에 5억 달러 이상 투자할 계획이다.

"내연기관에 단기적 위험은 없다고 봅니다." - 스콧 애덤스, 이튼 수석부사장
"하지만 '전력 제어 노하우'로 차량에서 기회를 봤습니다. 전 세계 활동량이 엄청납니다." - 스콧 애덤스 (MBS 참석 중)

업계 트렌드 탓에 변화가 진행 중이다.

'모두가 이야기하는 주제'

"이동성이 지금 모두가 이야기하고, 모두가 투자하는 주제입니다. 아무도 무슨 일이 벌어질지 모릅니다. 모두가 게임에 뛰어들었습니다." - 미셸 크렙스, 오토트레이더 수석 애널리스트 (MBS 참석)

업계가 이토록 베팅하는 이유 중 하나는 1981~1997년생 밀레니얼 세대의 부상이다.

"이 세대는 기술과 함께 자랐습니다. 기술에 더 익숙하고 전통적 차량 소유를 넘어 새로운 아이디어에 더 열려 있습니다." - 아누팜 '폼' 말호트라, 아우디 아메리카 커넥티드 카·데이터 디렉터 (MBS 발표 중)

CASE 약자 중 "Connected는 이미 주류입니다. 차량이 데이터를 주고받습니다. 이는 다른 자동차 기술의 '토대'가 됩니다."라고 말호트라는 덧붙였다. 전동화 추진도 규제 압력 탓이다. 트럼프 행정부는 연비 기준 완화를 시사했지만 중국과 유럽은 그렇지 않다. 글로벌 판매를 위해 완성차 업체들은 전동화 파워트레인을 확대할 수밖에 없다. 말호트라는 전동화를 "단기 고충격(disruption)" 요인으로 지목했다.

장기 트렌드는 자율주행과 '공유' 차량이다. 자율주행은 소비자 어필 기능이라 '낮은 충격'일 수 있다. '공유' 차량은 '개인이 자동차·트럭을 구매하는 소유 모델을 붕괴시킬 수 있어' '높은 충격'이다. '공유'는 우버·리프트 같은 라이드셰어링 서비스를 뜻한다. "아직 수익성 있는 비즈니스 모델은 없습니다."라고 말호트라는 말했다. 하지만 '아직'이 핵심 단어다. 이 모든 게 왜 이동성이 업계 유행어가 됐는지 보여준다.