플릿 운영사, 전기 트럭으로 전환할까?

8등급 대형 트럭과 플릿 업계는 2018년 내내 차량 전기화 전망과 디젤 대비 경쟁력을 두고 대화를 이어갔습니다. 전기화가 먼 훗날 현실이 될 잠재력은 있지만, 많은 업계 관계자는 당분간 디젤의 품질 수익 개선에 전념할 것입니다.

사설 운송 플릿과 위탁 운송사가 트럭 조달 전략을 짤 때 전기 트럭이 뒷전으로 밀리는 이유는 많습니다. 연비, 투자 비용, 주행거리, 충전소 인프라가 플릿 관리자 우려 리스트 최상단에 있습니다.

전기·수소 연료전지 트럭 관련해 현재 이 트럭을 조달 중이라는 응답은 4%에 불과했고, 53%는 최소 10년은 가치가 없거나 고려하지 않겠다고 했습니다. 응답자 약 4분의 1(21%)은 전기·수소 트럭이 장거리 운송에 널리 쓰이지 않을 거라고 봤습니다. 이유로는 39.4%가 충전·주유 인프라 부족, 33.3%가 주행거리·거리 우려를 꼽았습니다.

이는 다임러 트럭 북미(Daimler Trucks North America) CEO 로저 닐슨이 Truck.com 리포트에서 최근 언급한 내용과 일치합니다: "전기 트럭은 지역 화물 운송 방식을 바꿀 잠재력이 있지만, 현재 배터리가 충분한 에너지를 담지 못해 장거리 고속도로 운행엔 준비가 안 됐습니다." 그는 트럭 조달 담당자들이 대체 연료 기술에 여전히 불확실해한다고 덧붙였습니다. 디젤만큼 예측 가능한 주행 결과가 나올지 모르고, 미지에 대한 두려움이 많은 이를 붙잡고 있습니다.

사실 최근 업계 벤치마크 설문에서 연비는 트럭 교체 최고 동기 2위(36.7%)였습니다. 2013~2018년 모델 연도에서 86%가 연비 지속 개선을 경험한 점을 고려하면 특히 중요합니다. 이 관점은 최근 디젤 가격이 업계 전망을 넘어섰다는 사실로 더욱 뒷받침됩니다. 북미화물효율위원회(NACFE) 2018 연례 플릿 연료 연구에 따르면 디젤 가격이 최근 갤런당 3.28달러로 2018년 전망치 2.72달러를 넘었습니다.

전기화 옹호자들은 환경적 이점을 내세웁니다. 하지만 많은 이들이 디젤이 이 분야에서도 상당한 이득을 거뒀음을 완전히 인지하지 못합니다. 사설 플릿과 위탁 운송사는 최신 트럭 장비로 업그레이드할 때 이런 혜택을 누립니다. 플릿 어드밴티지(Fleet Advantage)의 8등급 트럭 활용 분석에 따르면 2012년형 슬리퍼 트럭에서 2019년형으로 업그레이드 시 첫해 2만 6,687달러 절감 가능합니다(디젤 3.29달러/갤런 기준). 이는 1년 전 디젤 2.57달러 때 2018년형 업그레이드 분석 대비 15.5% 절감 증가입니다.

연비 개선으로 상당한 비용 절감 외에도, 2012년형 슬리퍼에서 신형 2019년형으로 업그레이드 시 CO₂ 배출 약 18%, NOx 배출 약 46% 감축 효과가 있습니다.

업계는 전기화를 화물 운송 경제 지원의 잠재적 자산으로 계속 계산하고 면밀히 검토해야 합니다. 그러나 데이터는 여전히 디젤을 당분간 주요 운송 옵션으로 지지합니다. 신형 트럭 기술이 연비 개선과 배출 저감에 큰 진전을 이루고 있기 때문입니다. 총소유비용 절감과 3~4년마다 신기술로 업그레이드할 수 있는 유연한 리스 모델 같은 라이프사이클 자산 관리 전략과 결합하면, 디젤은 예측 가능한 미래에 가장 경제적으로 실행 가능한 옵션으로 남을 것입니다.

브라이언 홀랜드는 플릿 어드밴티지(Fleet Advantage) 사장 겸 CFO입니다(트럭 플릿 비즈니스 분석, 장비 파이낸싱, 라이프사이클 비용 관리 제공업체).