포스트 팬데믹 시대의 차량 운영 적응: 전략과 트렌드

2021년 예측 불가능한 경제가 1분기 말을 향해 치달으면서, 기업들은 자신들이 서비스하는 시장 섹터에 따라 장비 투자 패턴이 고르지 않게 나타나고 있음을 체감하고 있습니다.

장비 리스 금융 재단(Equipment Lease Finance Foundation)의 미국 장비 및 소프트웨어 투자 모멘텀 모니터에 따르면, 많은 버티컬 섹터가 코로나19 팬데믹으로 2020년 상반기 투자가 갑작스럽게 중단된 후 약한 모멘텀을 보이고 있습니다.

소비자 이동성 중단에 가장 큰 영향을 받는 항공기 같은 버티컬 세그먼트는 뚜렷하게 약세를 지속할 가능성이 높습니다. 반면 클래스 8 트랙터와 의료 및 기타 산업 장비 등은 더 강한 회복세를 보일 여력이 있습니다.

운송 차량의 회복은 운송에 크게 의존하는 재개 계획의 직접적인 결과이며, 따라서 오늘날 도로 위 트럭의 주행 거리가 더 늘어날 것입니다. 이로 인해 2021년 트럭 교체 및 조달 전략이 크게 증가할 것입니다.

이러한 움직임은 이미 시작되었습니다. 최근 데이터에 따르면 북미 클래스 8 주문량이 12월에 역대 4번째로 높은 볼륨에 도달했으며, ACT 리서치에 따르면 2개월 연속 50,000대를 초과했습니다.

운송 차량들은 식료품, 보건 및 위생 용품 등 필수품 출하 증가와 더불어, 이제는 온라인 채널을 통해 구매되는 기타 일상 용품 출하 증가로 인해 트럭 주행 마일리지를 늘리고 있습니다. 리서치 회사 에디슨 트렌드(Edison Trends)에 따르면 아마존 프라임 데이 이틀 행사 기간 중 미국 내 지출이 전년 대비 36% 증가했습니다. 행사 전 이마케터(eMarketer)는 아마존의 미국 프라임 데이 매출이 61억 7천만 달러에 달할 것으로 추산했습니다.

트럭은 향후 몇 달간 코로나19 백신 수송에서도 중요한 역할을 할 것으로 예상됩니다. 주요 백신 제조사 중 하나인 화이자(Pfizer)는 350대의 대형 냉동고를 갖춘 스테이징 그라운드를 마련해 초기 1억 회분, 그리고 2021년 13억 회분의 백신 수송에 대비하고 있습니다.

노후 트럭을 더 효율적인 모델로 교체하는 것이 이토록 시급한 상황에서, 사업주와 차량 운영자들은 2021년 갱신 차량의 자금 조달 방식을 결정하는 중대한 기로에 서 있습니다.

오늘날 조직들은 연료, 유지보수 및 수리 등 높은 운영 비용이 운송 수익에 미치는 영향을 더 빠르게 검토합니다. 디젤 가격을 제외하더라도, 더 많은 기업이 신형 차량이 제공하는 더 나은 연비와 낮은 총소유비용(TCO)을 누리기 위해 기존 트럭의 기대 수명을 단축하려 합니다. 최신 트럭 수명 기대치 데이터 분석에 따르면, 2016년형 슬리퍼 트럭을 2021년형으로 교체하면 첫 해 차량당 TCO 절감액이 16,856달러에 달합니다. 연료 절감액만 차량당 5,084달러입니다.

차량 운영자들은 비용을 낮출 모든 기회를 찾는 것을 필수적이라고 여깁니다. UPS는 최근 코로나19로 인한 온라인 쇼핑 증가로 더 많은 소포를 배송하지만, 배송 비용도 상승했다고 밝혔습니다. 3분기 매출이 거의 16%, 이익이 11.8% 증가했음에도, 국내 사업 부문은 추가 고용, 배송 비용, 배송 시간 단축을 위한 1억 7,900만 달러 지출로 순이익이 감소했다고 보고했습니다.

식료품 유통에 집중하는 기업들은 2020년 특히 성공적인 해를 보냈지만, 다른 많은 유형의 운송업체들은 차량 운영과 수익에 심각한 도전에 직면했습니다. 사업 활동 급락으로 인해 차량을 축소해야 했습니다. 플릿 어드밴티지(Fleet Advantage)의 최근 업계 설문조사에 응답한 임원 4분의 1 이상이 그러한 경우였습니다.

운송업체들은 2021년에도 차량 운영을 적정 규모로 조정하면서, 궁극적인 경제 회복에 대비한 트럭 조달 전략을 추구할 것입니다.

카테리나 존스는 플릿 어드밴티지의 마케팅 및 비즈니스 개발 수석 이사입니다.