트럭 운전사 및 컨테이너 섀시:예상되는 성수기 부족

COVID-19 대유행이 우리에게 교훈을 준 것이 있다면 예상치 못한 것을 예상해야 한다는 것입니다. 그러나 이것이 우리가 다음에 준비할 수 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 공급망 전문가로서 우리의 임무는 상거래의 수레바퀴를 돌리는 것입니다. 그러나 경제가 대유행의 간계에서 회복됨에 따라 그 직업은 무엇을 수반하게 될까요?

삶이 마침내 일종의 정상으로 돌아올 때 세상이 조금 다르게 작동할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 지난해 2월 시작된 공급 충격과 이에 따른 수요 급증은 전 세계 공급망의 취약성을 드러냈다. 그 영향이 너무 커서 바이든 대통령은 미국 공급망에 대한 광범위한 검토를 요구하는 행정 명령에 서명했습니다. 동시에 로스앤젤레스 항은 기록적인 수의 컨테이너를 처리했습니다.

성수기가 다가옴에 따라 제조업체는 고용을 늘리고 외부 자원에 대한 의존도를 줄이며 공급망에 보관된 재고량을 최소화해야 한다는 압력을 받게 됩니다. 동시에 그들은 서비스에 대한 소비자의 요구를 충족시켜야 합니다. 많은 사람들이 직면한 과제는 공급망을 더 빠르고 효율적이며 저렴하게 만드는 것입니다. 이를 충족하기 위해 공급망 관리자는 먼저 취약성이 어디에 있으며 노동, 용량, 투명성 및 공급 측면에서 화주와 운송업체에 대한 압박을 증가시킬 태세인 성수기에 무엇을 예상해야 하는지 이해해야 합니다.

갑자기

항구 운송 및 수령 생태계에는 광범위한 불균형이 있습니다. 수입이 수출보다 많기 때문에 화물량이 많습니다. 그리고 해상 터미널의 노동력과 보관 공간의 부족은 문제를 더욱 악화시키고 있습니다. 이 때문에 심각한 병목 현상으로 인해 포트에서 컨테이너 체류 시간이 증가합니다.

또한 해외 제조 장애물로 인해 트럭 운전사가 빈 컨테이너를 배달할 수 있는 위치와 관련하여 해상 운송업체가 막바지에 변화를 주도하고 있습니다. 이로 인해 운전자는 때때로 항구에서 40마일 이상 떨어진 추가 여행을 해야 하므로 시간과 비용이 많이 듭니다. 일반적으로 드라이버는 포트 밖으로 하루에 3-4개의 컨테이너 이동을 실행할 수 있습니다. 거리가 멀어지면 효율성이 거의 절반으로 떨어지며 하루에 운전자 한 명당 약 2개의 컨테이너를 이동합니다.

배수 작업의 비효율성은 상황의 복잡성을 가중시키고 있습니다. 사용 가능한 약속 슬롯 용량으로 포트 액세스가 제한되면 유휴 시간이 크게 늘어납니다. 그리고 이는 체납 요금의 위험을 증가시킵니다.

이를 해결하려면 가용 노동력과 마당 공간을 크게 늘려야 합니다. 화물 운송업체는 비효율성을 줄이는 데 도움이 되는 시스템 및 서비스에 대한 투자와 같이 새로운 방식으로 일을 하는 데 열려 있어야 합니다. 동시에 시장은 보다 유연하고 다양화할 의지가 있어야 합니다. 그리고 독립 계약자는 이러한 부족으로 인한 격차를 메울 준비가 되어 있어야 합니다.

섀시 부족

해상 터미널의 비효율성은 선적 컨테이너를 운송하는 트레일러인 섀시의 부족을 초래합니다. 미국 공급망 전체의 컨테이너 물량으로 인해 자산과 인력이 용량을 훨씬 초과하고 있습니다. 유지 시간으로 인해 섀시가 포트로 빠르고 효율적으로 되돌아오는 것을 방지하기 때문에 현재 이행률은 약 16%입니다.

항구가 해상 운송업체에 선적 정보를 공유하여 화물 속도를 높일 것을 요구함에 따라 일부에서는 단순히 섀시를 더 많이 만드는 것이 답이라고 말합니다. 그러나 새로운 장비를 구축하는 데는 오랜 시간이 걸리고 제조업체는 이미 사전 피크 주문 유입을 채울 만큼 빠르게 섀시를 구축할 수 없습니다. 또한 일부 통신 사업자들은 언젠가는 휴면 상태가 될 수 있는 새 장비에 대해 너무 많은 재정적 책임을 지는 것을 경계합니다. 이를 염두에 두고 복합운송 장비 제공업체(IEP)가 중요한 공백을 메울 것입니다.

IEP는 유연한 임대 및 임대 옵션을 제공할 뿐만 아니라 장비 수리를 위한 부담도 가집니다. 현재 섀시 유지 관리 요구 사항의 규모를 고려하면 현재 로스앤젤레스와 롱비치 해양 터미널에서 수리가 필요한 섀시가 3,240개 있습니다. 대부분의 IEP는 또한 플렉스 임대 옵션을 제공하는데, 이는 다운 기간 동안 캐리어를 보호하기 때문에 중요합니다. 그러나 섀시 부족은 IEP에 영향을 미치기 시작했습니다. 따라서 일부 공급업체는 창의력을 발휘하여 오래된 섀시를 개조할 방법을 찾고 있습니다.

"섀시 묘지"에서 오래된 고장난 섀시를 소싱하는 것이 새로운 섀시를 찾는 것보다 더 빠른 프로세스임이 입증되었습니다. 또한 비용을 낮게 유지하고자 하는 장비 제공업체가 사용할 수 있는 몇 안 되는 옵션 중 하나입니다. 그러나 이것의 단점은 대부분의 배송업체와 드레이맨이 새 섀시를 원한다는 것입니다.

사용 가능한 옵션을 고려할 때 화물 운송업체에 더 많은 섀시를 제공하기 위한 완벽한 솔루션은 없다는 것이 분명합니다. 그러나 독립 마켓플레이스는 이러한 부담을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 강력한 기술을 기반으로 하는 이러한 플랫폼은 운송업체와 가용 화물을 연결하는 예측 로드=매칭 기술을 제공합니다. 이를 통해 트럭 회사는 차량 관리에 덜 집중하고 화물 이동에 더 집중할 수 있습니다.

다른 노동력 부족 외에도 업계는 드라이버 부족에 직면해 있습니다. 트럭 운송 업계가 거의 10년 동안 트럭 운전자 부족으로 어려움을 겪었기 때문에 이것은 새로운 것이 아닙니다. 그러나 팬데믹 경제는 상황을 악화시키고 있습니다. 이러한 부족으로 인해 현재 시간당 요금이 매우 높습니다. 성수기에는 더욱 심화될 것입니다.

해결책은 단순한 경제성으로 귀결됩니다. 업계는 더 많은 운전자를 필요로 합니다. 그러나 공급망 내에서 더 나은 효율성이 없다면 문제가 해결되지 않습니다. 평균 컨테이너 및 섀시 체류 시간이 3일에서 7일로 증가했으며 미국 창고 및 선적장은 최대 용량을 초과했습니다. 더 많은 드라이버를 추가해도 컨테이너를 빠르고 비용 효율적으로 이동할 수 있는 용량이 더 이상 없다면 아무 소용이 없습니다.

연료 및 기타 상품 및 서비스의 가격 인상은 피크 기간 동안 업계에 영향을 미칠 것입니다. 노동력 부족과 함께 이는 배송료가 상승할 것임을 의미합니다. 이는 불가피합니다. 유일한 답은 수수료를 인상하여 소비자에게 영향을 미치거나 새로운 솔루션을 찾는 것입니다. 배송업체가 용량을 쉽게 찾고 운전자가 화물을 찾을 수 있도록 하는 트럭 운전사 중심의 시장은 일부 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다. 섀시와 드라이버를 부하 및 목적지에 더 잘 정렬함으로써 업계는 직면하고 있는 일부 장애물에 대처할 수 있습니다.

디지털 솔루션

지난 1년 동안 국제 배송료는 사상 최고치를 기록했습니다. 동시에, 미국의 창고와 선적장은 전염병으로 인해 대량 유입되는 화물을 관리해야 하는 엄청난 압박을 받으며 운영되었습니다. 8월이 다가옴에 따라 화주와 운송업체는 미국의 주요 항구에서 운영 효율성을 개선해야 합니다. 그렇지 않으면 성수기의 추가 압박을 견딜 수 없습니다.

기술은 생태계의 모든 부분을 효율적으로 연결할 수 있는 능력을 통해 공급망 문제에 대한 희망을 제공합니다. 그러나 공급망 관리자와 운영자의 일부에서는 민첩성이 필요합니다. 변화는 결코 쉬운 일이 아니지만 8월이 되면 필요하게 될 것입니다.

일반적으로 성수기는 약속 변경 조정, 화물 중개, 섀시 위치 찾기 및 현장 야적장 공간 정리에서 항구의 화주 및 운송업체를 위한 기존 운영 관리 방법에 크게 의존하는 자연스런 복귀를 가져옵니다. 올해 이해 관계자는 공급망 투명성을 개선하고 더 나은 의사 소통 및 문제 해결을 촉진할 수 있는 화물 추적 도구 또는 디지털 앱과 같은 혁신과 신뢰할 수 있는 "기본으로 돌아가기" 방법을 혼합하여 하이브리드 접근 방식을 채택하는 이점을 누릴 것입니다.

항구에서 예상치 못한 변화가 계속 발생하고 업계가 올해 이미 겪었던 영향을 더욱 복잡하게 함에 따라 투명성에 대한 요구가 높아짐에 따라 화주와 운송업체는 도구 키트를 확대해야 합니다. 새롭고 더 효율적인 솔루션을 채택함으로써 화주와 운송업체는 화물 운송을 유지하는 데 필요한 모든 수단을 결합하는 이점을 보게 될 것입니다.

Richard Marks는 차세대 운송 .