트럭 운전사와 컨테이너 섀시: 성수기 부족 사태 예측과 대응

코로나19 팬데믹이 가르쳐준 게 있다면, 예상치 못한 걸 예상해야 한다는 겁니다. 하지만 그렇다고 다가올 일에 대비 못 한다는 뜻은 아닙니다. 공급망 전문가로서 우리 일은 상업 바퀴 굴러가게 하는 겁니다. 하지만 팬데믹 여파에서 경제 회복될 때 그 일이 뭘까?

세상이 삶이 마침내 어떤 정상으로 돌아갈 때 좀 다르게 운영될 거란 의심 여지 없습니다. 작년 2월 시작된 공급 충격과 뒤따른 수요 급증이 전 세계 공급망 취약점 노출. 영향 너무 커 바이든 대통령이 미국 공급망 광범위 검토 행정명령 서명. 동시에 LA항이 기록적 컨테이너 처리.

성수기 다가오며 제조업체들은 고용 확대, 외부 자원 의존도 축소, 공급망 재고 최소화 압박받을 겁니다. 동시에 소비자 서비스 수요 충족해야. 많은 이들에게 과제: 공급망 더 빠르고, 효율적이고, 저렴하게 만들기. 맞서려면 공급망 관리자 먼저 취약점 어디인지, 노동·용량·투명성·공급 측면에서 성수기 압박 증가 예상 무엇인지 이해해야 합니다.

균형 잃은 생태계

항만 해운·수신 생태계 내 광범위한 불균형. 화물량 높고, 수입이 수출 초과. 항만 터미널 노동력·보관 공간 부족이 문제 악화. 이 때문에 심각한 병목으로 항만 컨테이너 체류 시간 증가.

게다가 해외 제조 장애로 해상 운송사들이 트럭기사 빈 컨테이너 배송처 관해 막판 변경 빈번. 기사들 항만서 40마일(약 64km) 넘게 추가 이동 강요, 시간·비용 손실. 보통 기사는 항만서 하루 3~4회 컨테이너 이동 가능. 거리 늘면 효율 거의 절반으로 떨어져 기사당 하루 2회 수준.

드레이지 운영 비효율이 상황 복잡성 더함. 항만 접근이 예약 슬롯 용량으로 제한되면 유휴 시간 급증. 디머리지 차지 위험 증가.

이거 해소하려면 가용 노동력·야드 공간 대폭 확충 필요. 화물 운송사들은 새 방식 열린 마음으로, 비효율 줄이는 시스템·서비스 투자 등. 마켓플레이스도 더 유연하고 다변화 의지 필요. 독립 계약자들이 이런 부족 메울 준비 필요.

섀시 부족

항만 터미널 비효율이 섀시(해상 컨테이너 수송 트레일러) 부족 야기. 미국 공급망 전반 컨테이너 물량이 자산·인력 수용력 훨씬 초과. 풀필먼트 현재 16% 수준, 체류 시간으로 섀시가 항만으로 빠르고 효율적으로 돌아오지 못함.

항만들이 해상 운송사에 선적 사전 정보 공유 요청해 화물 속도 높이려 하지만, 일부는 그냥 섀시 더 만들면 된다고 말합니다. 하지만 새 장비 제작 오래 걸리고, 제조사들 이미 성수기 전 주문 밀려들어 섀시 충분히 빨리 못 만듭니다. 게다가 일부 운송사들 언젠가 놀게 될 새 장비로 재정 부담 과다 우려. 이런 점 고려해 인터모달 장비 제공업체(IEPs) 중요 공백 메울 겁니다.

IEPs는 유연한 리스·렌탈 옵션 제공할 뿐 아니라 장비 수리 책임도 짐. 현재 LA·롱비치 항만 터미널에서 수리 필요 섀시 3,240대 규모로 현재 섀시 유지보수 요구 규모 가늠 가능. 대부분 IEPs 플렉스 리스 옵션도 제공, 비수기 운송사 보호 중요. 하지만 섀시 부족이 IEPs에도 영향 시작. 일부 벤더들 창의적 해법으로 낡은 섀시 리퍼비시 모색.

'섀시 무덤'서 낡고 고장난 섀시 조달이 새 것 만드는 것보다 빠름. 비용 낮게 유지하려는 장비 제공업체 몇 안 되는 옵션 중 하나. 하지만 단점: 대부분 화주·드레이맨은 새 섀시 원함.

가용 옵션 감안하면 화물 운송사에 더 많은 섀시 가져올 완벽한 해법 없음 명확. 하지만 독립 마켓플레이스들이 긴장 크게 완화 도울 수 있음. 강력한 기술 기반 플랫폼들이 화주·오너오퍼레이터·플릿 매니저 위해 예측 로드매칭 기술 제공해 운송사와 가용 화물 연결. 트럭 회사들 플릿 관리 덜 신경 쓰고 화물 이동 더 집중 가능.

다른 노동력 부족 추가로 업계 운전사 부족 직면. 새 거 아님, 트럭업계 거의 10년째 운전사 부족 고전. 팬데믹 경제가 악화. 이 부족으로 시간당 요금 현재 극도로 높음. 성수기엔 더 심해질 것.

해법은 단순 경제학: 업계에 더 많은 운전사 필요. 하지만 공급망 내 더 나은 효율 없으면 문제 해결 안 됨. 평균 컨테이너·섀시 체류 시간 3일에서 7일로 증가, 미국 창고·해운 야드 과포화. 더 많은 운전사 추가해도 컨테이너 빠르고 비용효과적으로 이동할 용량 더 없으면 소용 적음.

연료·기타 재화 서비스 가격 상승도 성수기 업계 영향. 노동력 부족과 맞물려 운송비 상승 불가피. 답은 요금 인상(소비자 영향) 또는 새 해법 찾기. 트럭커 중심 마켓플레이스가 화주 용량 찾기 쉽고 기사 화물 찾기 쉽게 해 일부 문제 해결. 섀시·기사·화물·목적지 더 잘 정렬해 업계 직면 장애물 일부 극복 가능.

디지털 솔루션

지난 1년 국제 해운 운임 사상 최고치. 동시에 미국 창고·해운 야드 팬데믹발 화물 폭증 관리 압박. 8월 다가오면 화주·운송사 미국 주요 항만 운영 효율 개선해야. 아니면 성수기 추가 압박 감당 못 함.

기술이 공급망 고질병에 희망. 생태계 모든 조각 효율적 연결 능력. 하지만 공급망 관리자·운영자 민첩성 필요. 변화 결코 쉽지 않지만 8월 되면 필수.

전형적 성수기엔 화주·운송사가 항만에서 레거시 운영 관리 방법(예약 변경 조율, 화물 중개, 섀시 위치 파악, 현장 야드 용량 조율) 자연스럽게 의존. 올해 이해관계자들은 하이브리드 접근 이점 볼 것: 신뢰할 수 있는 '기본으로 돌아가기' 방법과 화물 추적 도구·디지털 앱 같은 혁신 혼합으로 공급망 투명성 개선, 더 나은 커뮤니케이션·문제 해결 촉진.

예상치 못한 변화 계속 항만서 발생해 올해 이미 겪은 효과 복합될 때, 투명성 증대 필요로 화주·운송사 툴킷 확대 필수. 새, 더 효율적 솔루션 채택해 모든 수단 혼합으로 화물 흐름 유지 이점 볼 것.

리처드 마크스(Richard Marks)는 넥스트 트러킹(Next Trucking) 드레이지 운영 부사장입니다.