2021년 공급망 부족·병목·가격 상승 헤쳐나가기

전 산업에 걸쳐 글로벌 공급망 부족이 비즈니스에 영향을 미쳤습니다. 노동 문제, 항만 적체, 수요 증가와 공급 부족으로 모든 산업에서 가격이 오르고 있습니다. 목재 가격은 5월 전년 대비 4배까지 치솟았다가 진정됐지만, 2020년 여름 가격의 약 2배 수준이라 주택 건축 프로젝트 완료가 어렵습니다.

여기에 강철, 구리, 컴퓨터 칩 부족이 신형 운송 트럭부터 개인용 차량 생산까지 직접 영향을 미치고 있습니다.

이 모든 게 올해 운송과 상품 구매에 무슨 의미일까요?

제조업체 생산 능력 한계

일반적으로 제조업체가 수요 증가를 보면 생산 능력을 늘려 더 많이 만듭니다. 하지만 올해는 전형적이지 않습니다. 제조업체들은 수요가 주로 코로나19 관련일 수 있어 능력 증설 투자를 주저합니다. 많은 기업이 재고 유지를 위해 필요 이상으로 자재를 불안하게 매입해 글로벌 공급을 더 압박하고 있습니다.

한편 컨테이너선은 만선으로 운항 중이고, 항만은 정체됐으며, 공급망은 병목 상태입니다. 이는 원자재 생산자부터 공장 소유주, 트럭 운송사까지 모든 이에게 영향을 미칩니다.

이 상황의 파급 효과가 다른 산업 전반으로 번지고 있습니다.

마일당 비용 급등

DAT 프레이트 앤 애널리틱스(DAT Freight & Analytics)에 따르면 밴 트레일러 마일당 비용이 7월 전년 대비 34% 상승해 2.74달러를 기록했습니다. 이는 전에 본 패턴이고, 운송은 순환 시장이라 단기적으로 바뀔 가능성은 낮습니다.

2018년엔 출하 상품 수요가 높고 옮길 트럭이 부족했습니다. 신규 트럭 주문이 들어왔고, 2019년 하반기 온라인화되자 상품 공급이 급증하고 가격이 급락했습니다.

오늘날 상황은 비슷합니다. 출하 상품이 가용 트럭보다 많고 가격이 올랐습니다. 하지만 2018년처럼 신형 클래스 8 트럭 구매가 쉽지 않습니다.

트럭 생산 난제

올 2월 클래스 8 트럭 일일 생산량이 8월 이후 최저로 떨어졌습니다. 강철 가격은 봄 내내 기록을 경신했고, 4월 구리 가격은 2011년 이후 최고치를 찍었습니다.

트럭 제조사들이 주문 이행에 어려움을 겪고 있습니다. 팬데믹 전이라면 약 6개월이면 납품됐을 주문들이 이제 2022년 이후 납기로 밀리고 있습니다.

소비자 입장에선 공급망 전반의 가격 인상 여파가 아직 완전히 실현되지 않았습니다. 가격이 수개월 또는 분기 전에 결정되기 때문입니다.

지속적 조정이 있을 것으로 보이며, 비용 증가가 공급망을 타고 전달되어 2022년 하반기 전까지는 시장 가격 조정이 시작되지 않을 수 있습니다. 논리적으로 최소 향후 12개월간 운송비 상승이 지속될 전망입니다.

어려운 시장 조건 속 구매 전략 3가지

오늘날 독특하고 어려운 시장 조건에서 어떻게 운송과 상품 구매를 전략화할까요? 세 가지 팁입니다.

• 가격 책정의 유연성. 너무 짧거나 너무 긴 계약은 불확실성과 리스크를 낳습니다. 대신 파트너, 벤더와 협력해 다음 분기 가격을 정하고, 유연성 없는 장기 계약 고정을 피하세요.
• 파트너와의 강력한 관계. 힘든 시기를 버티게 하고 공급망 솔루션 개발을 돕습니다.
• 조달 다각화. 전통적으로 아시아가 조달 주도권이었지만, 코로나19로 그 시장 공장들이 멈추자 공급업체들은 발이 묶였습니다. 카리브해나 중미 같은 새로운 시장에서 자재 조달을 고려하세요.

현재 공급망 골칫거리와 부족을 헤쳐나가며, 단기 계획을 위해 협력하고 포스트 팬데믹 미래를 준비해야 합니다.

에릭 마소티(Eric Masotti)는 트레일러 브리지(Trailer Bridge)의 물류 부문 부사장입니다.