부족, 병목 현상 및 가격 급등:나머지 2021년 계획

모든 산업에서 글로벌 공급망 부족이 비즈니스에 영향을 미쳤습니다. 노동 문제, 혼잡한 항구, 수요 증가 및 공급 부족으로 인해 모든 산업에서 가격이 상승하고 있습니다. 목재 가격은 5월에 전년 대비 4배 상승한 후 지구로 돌아오고 있지만 2020년 여름에 지불한 가격의 약 2배 수준으로 유지되어 주택 소유자가 건물 프로젝트를 완료하기 어렵게 만듭니다.

이것이 충분히 어려운 일이 아닌 것처럼 철강, 구리 및 컴퓨터 칩의 부족은 새로운 운송 트럭에서 개인 차량에 이르기까지 모든 생산에 직접적인 영향을 미치고 있습니다.

이 모든 것이 올해 운송 및 상품 구매에 어떤 의미가 있습니까?

능력 있는 제조업체

일반적으로 제조업체는 수요가 증가하면 더 많은 제품을 생산할 수 있는 능력을 늘립니다. 그러나 이것은 일반적인 해가 아닙니다. 제조업체들은 주로 COVID-19와 관련될 수 있는 수요에 대응하여 용량 증가에 투자하는 것을 주저하고 있습니다. 또한 많은 사람들이 재고를 유지하는 데 필요한 것보다 더 많은 자재를 불안하게 구매하여 전 세계 공급에 영향을 미치고 있습니다.

한편, 컨테이너선은 용량에 따라 운영되고 있으며 항구는 정체되고 공급망은 병목 현상이 발생합니다. 이는 원자재 생산자부터 공장 소유주 및 트럭 운송 회사에 이르기까지 모든 사람에게 영향을 미칩니다.

우리는 이러한 상황이 다른 산업에서도 미치는 영향을 보고 있습니다.

마일당 비용 상승

DAT Freight &Analytics에 따르면 밴 트레일러의 마일당 비용은 7월에 전년 대비 34% 증가한 2.74달러였습니다. 우리는 이전에 이것을 보았고 운송이 주기적인 시장이라는 점을 감안할 때 단기적으로는 아무것도 바뀌지 않을 것입니다.

2018년에는 선적된 상품에 대한 수요가 높았지만 운송할 트럭이 충분하지 않았습니다. 새로운 트럭이 주문되었고 2019년 하반기에 온라인 상태가 되었을 때 상품 공급이 급증했고 가격이 급격히 떨어졌습니다.

오늘날의 상황도 비슷합니다. 사용 가능한 트럭보다 배송된 상품이 더 많고 가격이 인상되었습니다. 그러나 새로운 클래스 8 트럭을 구입하는 것은 2018년만큼 쉽지 않습니다.

트럭 생산 문제

올해 2월 생산일당 클래스 8 트럭 빌드는 8월 이후 최저 수준을 기록했습니다. 철강 가격은 봄 내내 기록을 세웠고 4월에는 구리 가격이 2011년 이후 최고치를 기록했습니다.

트럭 제조업체는 일반적으로 (팬데믹 이전) 약 6개월 이내에 배송되는 주문을 이행하기 위해 고군분투하고 있습니다. 이제 기업은 2022년 이후에 이행 날짜가 있는 주문을 보고합니다.

소비자의 입장에서는 가격이 몇 달 또는 몇 분기 전에 결정되는 경우가 많기 때문에 공급망 전반에 걸친 가격 인상의 여파가 아직 완전히 실현되지 않았습니다.

증가된 비용이 공급망을 통해 전가됨에 따라 지속적인 조정이 있을 수 있으며 시장에서 가격 조정을 보기 시작하기 전인 2022년 하반기가 될 수 있습니다. 논리적으로, 우리는 적어도 향후 12개월 동안 더 높은 운송 가격을 찾고 있습니다.

오늘날 독특하고 어려운 시장 상황을 감안할 때 운송 및 상품 구매 전략은 무엇입니까? 다음은 세 가지 팁입니다.

현재 공급망의 번거로움과 부족을 극복하고 함께 협력하여 단기적인 계획을 세우고 팬데믹 이후의 미래를 준비해야 합니다.

Eric Masotti는 Trailer Bridge의 물류 부사장입니다.