발송인이 올해 기대할 수 있는 세 가지 트렌드

지난 15개월은 화물 조달 및 물류 관리로 분주했습니다. 그리고 COVID-19 전염병의 결과가 정체기에 도달한 것처럼 보이지만 배송업체는 새로운 문제를 복구하고 처리할 수 있는 최상의 위치에 있도록 하기 위해 여전히 열심히 노력하고 있습니다.

다음은 올해 내내 볼 수 있는 세 가지 과제와 이를 관리하는 방법입니다.

용량이 문제가 됩니다. 세계가 계속해서 온라인 상태로 돌아가면서 트럭 용량은 계속 유동적일 것입니다. 이는 화주들이 계약된 운송업체 네트워크에서 거부된 입찰 수의 증가에 직면할 뿐만 아니라 용량 부족에 직면할 것이라는 점을 감안할 때 대체 시장에서도 비용이 하늘 높이 치솟을 가능성이 있음을 의미합니다.

시장 변동이 커짐에 따라 화주는 현재 화물 시장의 수요와 공급을 파악하여 비용 초과로 이어지는 운송업체에 과도한 비용을 지불하거나 낮은 서비스 및 정시 배송 통계로 이어지는 운송업체에 대한 비용을 적게 지불하지 않도록 해야 합니다. 또한 브로커 파트너를 면밀히 조사하고 숨겨진 비용과 데이터를 피하기 위해 대체 통신사에 직접 갈 수 있는 인프라를 구축하는 것을 고려해야 합니다.

액세서리는 예산에 맞게 먹습니다. 발송인은 일반적으로 계획되지 않은 액세서리를 처리하기 위해 총 트럭 운송 예산의 5-10%를 할당합니다. 불행히도, 많은 사람들은 시장의 비효율성을 초래한 대체 운송업체의 필요성이 증가했기 때문에 벌금과 수수료가 증가했습니다.
문제를 복잡하게 하기 위해 때때로 현물 추가 요금과 같은 것들이 액세서리 버킷에 들어가 보고된 일반 시장 데이터를 왜곡합니다.

중개인은 마진을 높일 수 있습니다. 브로커 시장은 이미 추가 요금 및 기타 불투명한 수수료로 가득 차 있으며 수요가 많은 기간에는 공급자가 "용량 부족"으로 위장하여 수수료를 인상할 수 있습니다. 이러한 관행으로 인해 발송인은 실제 시장 비용과 운임 추세를 이해하여 주요 운송업체 네트워크 내에서 적절한 최적화를 수행하는 것을 매우 어렵게 만듭니다.

최적화의 여지

높은 운임과 낮은 운임 사이의 변동이 최대 40% 증가하여 화주가 특정 경로에서 초과 지불하는지 여부를 판단하기 어렵습니다. 네트워크 외부 운송업체가 특정 화물을 운송하기 위해 청구하는 비용을 실시간으로 100% 파악할 수 있으므로 운송업체는 현재 시장 상황과 비교하여 요금이 어떻게 책정되는지 이해하여 최상의 운송업체 결정을 내릴 수 있습니다.

과거 시장이 백홀 레인에서 요금 변동을 크게 일으키지 않았기 때문에 화주는 여러 레인에서 화물 조달을 최적화할 여지가 있습니다. 더 어려운 부하를 합리화하면 더 큰 비율 변동을 벗어나는 데 도움이 될 수 있습니다.

화물 조달 및 물류 관리 산업에서 정상으로 복귀할 조짐이 분명히 있지만 2021년 하반기는 여전히 매우 어려울 것입니다. 이러한 추세와 함께 전략과 운영을 조정함으로써 배송업체는 지속적인 성공을 위한 입지를 다질 수 있습니다.

Oleg Yanchyk는 Sleek Technologies의 CIO입니다.