4가지 꼭 알아야 할 항공우주 공급망 관리 문제

전 세계 항공우주 및 방위(A&D) 산업에 대한 Deloitte 2017 연구에 따르면 해당 산업은 2016년에 2.4% 성장하고 약 6,740억 달러를 창출했습니다.

성장은 미미했지만, 연구에서는 연료 비용 절감, 특히 아시아 태평양 및 중동 지역의 승객 여행 수요 증가, 안정적인 글로벌 GDP로 인해 2017년 수익이 증가할 것으로 예상합니다. 지금은 항공우주 공급망 이해 관계자가 해당 분야의 예상되는 확장에 대비할 수 있는 적절한 시기입니다.

항공우주 공급망 관리 문제

변화하는 승객 요구 사항과 새로운 기술로 인해 항공기 회사는 항공 우주 시장에서 더 큰 점유율을 확보하기 위한 경쟁 전략을 수립하게 되었습니다. 이러한 전략으로 인해 항공기 설계, 프로세스 및 항공우주 공급망 관리가 복잡해졌습니다.

항공기 제조업체는 주문 잔고에 대처해야 하는 압박을 받고 있습니다. 세계에서 가장 큰 상업용 항공기 회사인 보잉과 에어버스는 계속해서 수천 건의 미납 주문을 유지하고 있습니다. 2016년 보잉은 5,715건의 미배송 주문을, 에어버스는 6,874건을 보고했다. 백로그는 항공우주 공급망 비즈니스에 이익이 될 수 있지만 공급업체가 수요를 충족할 수 없는 경우 항공기 산업에 골칫거리가 될 수도 있습니다.

다음은 모든 이해 관계자가 심각하게 고려해야 하는 공급망의 복잡성 증가에 기여하는 일반적인 항공우주 공급망 관리 문제입니다.

이슈 #1:원자재 조달

강철, 알루미늄, 티타늄, 구리, 마그네슘, 망간, 니켈, 크롬 등과 같은 금속은 항공기 제조에 사용되는 주요 재료입니다. 시장이 전 세계 여러 지역에 널리 분포되어 있기 때문에 어느 국가도 이러한 금속 공급을 독점하지 않습니다. 적시 납품은 지구 물리적 위치와 항공기 제조 요구 사항을 충족하는 품질에 따라 다릅니다. 목재, 플라스틱, 고무, 섬유 및 화학 물질과 같은 비금속 원료도 조달 관리자의 주의가 필요한 중요한 구성 요소입니다.

조달 관리자는 명확한 자재 사양, 비용, 운송 모드 및 배송 일정을 기반으로 공급업체를 찾아야 하는 결정에 직면해 있습니다. 그들은 스스로에게 물어볼 필요가 있습니다. 1년, 5년, 10년 후에 나에게 필요한 재료는 무엇입니까? 최고의 원료를 생산하는 지역은 어디입니까? 공급업체는 내가 필요할 때 원자재를 공급할 수 있는 능력이 있습니까? 원자재 비용은 얼마나 들까요?

이슈 # 2:공급 중단 위험 완화

미래 수요에 대한 잘못된 예측, 부정확한 가격 예측, 설계 변경, 정치적 혼란 또는 기후 및 자연 재해와 같은 지리 환경 문제로 인해 공급이 제한되거나 제한될 위험이 항상 있습니다. 공급 중단은 두 가지 접근 방식으로 완화될 수 있습니다. 단기 접근 방식은 종종 현물 구매로 수행되는 월별, 분기별 및 연간 구매를 처리합니다. 장기 접근 방식은 1차 및 2차 공급업체 모두와 5년에서 10년 간의 종속 계약을 고려합니다.

공급업체의 비즈니스를 이해하는 것은 항공기 회사가 장기적인 공급업체 관계를 구축하는 데 도움이 되는 또 다른 중요한 요소입니다. 기업은 인플레이션 위험을 완화하기 위해 비용 동인 및 시장 동향을 검토할 때 공급업체와 긴밀히 협력해야 합니다. 공급업체의 공급 포트폴리오를 아는 것은 원자재 조합, 대체 재료 및 공급원의 가용성을 포함하여 구매자가 현재 및 미래 요구 사항을 검토할 수 있도록 하는 원자재 조달의 또 다른 필수 요소입니다.

이슈 #3:현대화 및 신흥 기술 대처

항공우주 공급망 참여자는 자동화, 로봇 및 표준화와 같은 현대화 기술에 보조를 맞추기 위해 고군분투하고 있습니다. 예를 들어, 최근 수십 년 동안 군용 항공기에서 개척된 신기술이 나중에 민간 제트기로 이전되면서 이러한 상업용 프로젝트의 생산이 지연되었습니다. 각각의 새로운 프로그램은 Airbus A380 슈퍼점보의 배선 문제와 Airbus A400M 군용 수송기의 소프트웨어 문제와 같은 공급망 지연을 야기했습니다.

Pratt &Whitney가 혁신적인 터보팬을 개발하는 데 20년과 10억 달러 이상을 투자했음에도 불구하고 소프트웨어 결함으로 인해 A320 엔진에서 사용 가능한 엔진 유형이 느리게 시작되었습니다. 미국의 Zodiac Aerospace 공장에서 화장실과 비즈니스 클래스 좌석이 늦게 배달되면서 Airbus의 새로운 와이드 바디 A350의 완성도 지연되었습니다.

앞서 언급한 이러한 경험은 인간 기술에 대한 안정성의 균형을 유지하고 너무 과도하게 의존하지 않는 것이 현명하다는 것을 증명합니다. 엔진과 장비를 개발하기 위해 기계만 사용합니다.

이슈 #4:숙련 노동자 부족

수요 증가로 인해 생산량이 증가했지만 새로운 프로그램 지원에 대한 전문 지식은 제한적입니다. 교육은 인력의 요구 사항을 향상시킬 만큼 충분히 빠르지 않으며 복잡한 프로젝트를 관리하는 데 사용할 수 있는 기술 집합이 제한되어 있습니다.

기술 발전은 A&D 산업 성장의 중심에 남겠지만 항공 회사와 항공우주 공급망은 적층 제조, 머신 러닝, 블록체인, 스마트 자동화와 같은 산업을 주도하는 신흥 기술에 인적 자본을 연마해야 합니다. 더.

테이크아웃

오늘날의 항공우주 공급망은 그 어느 때보다 복잡하고 글로벌하며 취약합니다. 차세대 항공기 모델 인도에 대한 심각한 공급망 차질에 대한 가장 큰 항공기 회사인 Boeing과 Airbus의 교훈을 무시해서는 안 됩니다. 자본 집약적인 항공 산업에서 민첩하고 탄력적인 공급망은 효율적인 생산 프로세스 외에도 최고 수준의 관심을 받을 가치가 있습니다.