산업기술
산업 제조
최근 몇 년 동안 많은 물류 및 운송 회사에서 탄소 발자국을 최소화하기 위한 이니셔티브를 대대적으로 시작했으며 동시에 재정 및 마케팅 이익을 얻었습니다. 오늘날 수소는 트럭 산업의 지속 가능성을 위한 전략적 초석이 되었습니다. 업계의 충실한 기업과 업계의 새로운 참가자 모두 이 새로운 기회를 확인하고 시장과 정부 인센티브를 활용하기 위한 솔루션의 글로벌 출시를 시작했습니다.
미국 에너지부(DOE)는 지난 6월 에너지 어스샷 이니셔티브(Energy Earthshots Initiative)를 시작했으며, 이는 향후 10년 이내에 보다 풍부하고 저렴하며 신뢰할 수 있는 청정 에너지 솔루션의 개발을 약속합니다. "Hydrogen Shot"으로 명명된 첫 번째 Energy Earthshot은 깨끗한 수소 비용을 10년 안에 킬로그램당 1달러에서 80%까지 줄이는 것을 목표로 합니다.
에너지 장관인 Jennifer Granholm은 "Energy Earthshots은 새로운 청정 에너지 기술을 대규모로 신속하게 배포하기 위해 남아 있는 가장 어려운 장벽을 해결함으로써 청정 에너지 경제의 혁신, 협력 및 가속화를 위한 전면적인 요청입니다."라고 말했습니다.
Granholm은 Hydrogen Shot이 "혁신을 가속화하고 깨끗한 수소에 대한 수요를 촉진하기 위해 야심차지만 달성 가능한 비용 목표"를 설정했다고 말했습니다. “깨끗한 수소는 게임 체인저입니다. 2050년까지 고임금의 청정 에너지 일자리를 제공하고 순 제로 경제를 실현하는 동시에 고공해 중장비 및 산업 부문의 탄소를 제거하는 데 도움이 될 것입니다.”
먼저 트럭 운송 솔루션을 관리하는 물류 리더의 구체적인 요구 사항에 초점을 맞춰 앞장서겠습니다. 최근 연구에서 환경 보호국(Environmental Protection Agency)은 운송 부문이 미국에서 탄소 배출의 주요 기여자라고 보고했습니다. 이 부문의 주요 부분은 7,000억 달러 규모의 국내 트럭 산업으로, 연간 약 1,050억 달러를 디젤 연료에 지출하고 있습니다. 미국 트럭 협회(ATA).
DOE의 Hydrogen Shot은 탄소 제로 연료에 대한 확실한 비용 이점을 나타냅니다. ATRI(American Trucking Research Institute)에 따르면 연료 비용은 마일당 평균 한계 비용의 약 35%를 차지합니다. 디젤 가격이 계속 높을 것으로 예상됨에 따라 연료 소비를 가장 잘 관리하고 비용을 억제할 수 있는 트럭 운송 회사는 경쟁 우위를 빠르게 실현할 것입니다.
수소의 약속
DOE의 목표를 달성하면 바이든 대통령이 2050년까지 탄소 배출량 제로 목표를 달성하는 데 도움이 될 것입니다. 청정 에너지는 추가로 고임금 일자리를 창출하고 경제 성장에 도움이 될 것입니다. 여기서 핵심 원칙은 수소 인프라와 관련하여 "작은" 것과 같은 것은 없다는 것입니다. 그것은 커야 할 것입니다.
기술자들은 수소 인프라 개발을 가속화하기 위해 수소 기술 솔루션을 대량 생산하기 위해 전문 지식을 적용하고 있습니다. 상품 운송의 경우 수소 기술의 배포에는 다음이 포함됩니다.
<울>트럭 제조업체들도 수소를 수용하고 있습니다. Daimler, Hyzon Motors, Nikola Motor Company, Toyota, GM, Hyundai 및 Volvo는 모두 내년 또는 그 이전에 수소 트럭을 도로에 내놓기 위해 경쟁하고 있습니다. 이 새로운 차량에 투자하는 운송 회사는 뚜렷한 비용 이점을 갖게 될 것이며 DOE의 청정 에너지 문제에 직면하게 될 것입니다. Daimler Trucks는 일찍부터 액화 수소(LH2)에 대한 선호도를 발표하고 트럭에 대한 엄격한 테스트 시작을 발표했습니다.
도로상의 충돌
수소 경제는 우리에게 닥쳤고, 증가하는 수소 수요는 이미 공급을 훨씬 능가했습니다. 이것은 처음에는 전형적인 물류 문제처럼 보이지만 더 깨끗한 대안으로 전 세계적으로 에너지가 전환되는 현재까지의 발전을 크게 방해할 수 있는 속도로 증가하고 있습니다. 액체 수소를 활용하는 것은 분명히 미래입니다. 그러나 현재 시행 중인 최소 기반 시설은 주로 기체 솔루션에 중점을 두고 있습니다.
불행히도 공급 및 핵심 인프라는 거의 존재하지 않습니다. 현재 미국에는 150,000개의 주유소와 500개의 전기 자동차 발전소가 있습니다. 그러나 수소가 미래의 연료로 팔리고 있음에도 불구하고 약 70개의 수소 충전소가 있습니다. 또한, 이러한 스테이션 중 많은 수가 제품 부족으로 인해 항상 작동하지 않는 경우가 많아 상황을 더욱 악화시키고 있습니다.
수소 인프라 구축은 탄소 없는 에너지 공급을 달성하기 위한 북미, 유럽 및 아시아 정부의 상당한 보조금 및 투자로 지원되는 수십억 달러의 기회입니다.
주유소 인프라를 구축하는 것은 물류 문제를 제거하는 것 외에도 시장 성장에 중요합니다. 이제 수소 솔루션이 도시와 농촌 환경 모두에서 기존 주유소와 트럭 정류장에 대량 생산 및 설치될 수 있는 기술이 존재합니다. 많은 수소 충전소가 계속해서 단순한 기체 유통 센터가 될 것이지만 트럭 정류장과 교통량이 많은 충전소에는 새로운 접근 방식이 필요합니다. 일부 새로운 토탈 스테이션 솔루션은 현장에서 수소를 생산하고 액체 형태로 저장할 수 있어 더 안전하고 순수합니다. 기체 및 액체 형태로 분배하는 기능은 가까운 장래에 요구 사항이 될 것입니다.
수송 외에도 수소 경제를 지원하기 위해 다음과 같은 여러 도로가 있습니다.
<울>물류 리더들은 이미 존재하는 수소 기술의 발전을 기다리고 있습니다. 미래는 지금입니다.
Cody Bateman은 액체 수소 인프라 솔루션 회사인 GenH2의 설립자이자 CEO입니다.
최근 몇 년 동안 많은 물류 및 운송 회사에서 탄소 발자국을 최소화하기 위한 이니셔티브를 대대적으로 시작했으며 동시에 재정 및 마케팅 이익을 얻었습니다. 오늘날 수소는 트럭 산업의 지속 가능성을 위한 전략적 초석이 되었습니다. 업계의 충실한 기업과 업계의 새로운 참가자 모두 이 새로운 기회를 확인하고 시장과 정부 인센티브를 활용하기 위한 솔루션의 글로벌 출시를 시작했습니다.
미국 에너지부(DOE)는 지난 6월 에너지 어스샷 이니셔티브(Energy Earthshots Initiative)를 시작했으며, 이는 향후 10년 이내에 보다 풍부하고 저렴하며 신뢰할 수 있는 청정 에너지 솔루션의 개발을 약속합니다. "Hydrogen Shot"으로 명명된 첫 번째 Energy Earthshot은 깨끗한 수소 비용을 10년 안에 킬로그램당 1달러에서 80%까지 줄이는 것을 목표로 합니다.
에너지 장관인 Jennifer Granholm은 "Energy Earthshots은 새로운 청정 에너지 기술을 대규모로 신속하게 배포하기 위해 남아 있는 가장 어려운 장벽을 해결함으로써 청정 에너지 경제의 혁신, 협력 및 가속화를 위한 전면적인 요청입니다."라고 말했습니다.
Granholm은 Hydrogen Shot이 "혁신을 가속화하고 깨끗한 수소에 대한 수요를 촉진하기 위해 야심차지만 달성 가능한 비용 목표"를 설정했다고 말했습니다. “깨끗한 수소는 게임 체인저입니다. 2050년까지 고임금의 청정 에너지 일자리를 제공하고 순 제로 경제를 실현하는 동시에 고공해 중장비 및 산업 부문의 탄소를 제거하는 데 도움이 될 것입니다.”
먼저 트럭 운송 솔루션을 관리하는 물류 리더의 구체적인 요구 사항에 초점을 맞춰 앞장서겠습니다. 최근 연구에서 환경 보호국(Environmental Protection Agency)은 운송 부문이 미국에서 탄소 배출의 주요 기여자라고 보고했습니다. 이 부문의 주요 부분은 7,000억 달러 규모의 국내 트럭 산업으로, 연간 약 1,050억 달러를 디젤 연료에 지출하고 있습니다. 미국 트럭 협회(ATA).
DOE의 Hydrogen Shot은 탄소 제로 연료에 대한 확실한 비용 이점을 나타냅니다. ATRI(American Trucking Research Institute)에 따르면 연료 비용은 마일당 평균 한계 비용의 약 35%를 차지합니다. 디젤 가격이 계속 높을 것으로 예상됨에 따라 연료 소비를 가장 잘 관리하고 비용을 억제할 수 있는 트럭 운송 회사는 경쟁 우위를 빠르게 실현할 것입니다.
수소의 약속
DOE의 목표를 달성하면 바이든 대통령이 2050년까지 탄소 배출량 제로 목표를 달성하는 데 도움이 될 것입니다. 청정 에너지는 추가로 고임금 일자리를 창출하고 경제 성장에 도움이 될 것입니다. 여기서 핵심 원칙은 수소 인프라와 관련하여 "작은" 것과 같은 것은 없다는 것입니다. 그것은 커야 할 것입니다.
기술자들은 수소 인프라 개발을 가속화하기 위해 수소 기술 솔루션을 대량 생산하기 위해 전문 지식을 적용하고 있습니다. 상품 운송의 경우 수소 기술의 배포에는 다음이 포함됩니다.
<울>트럭 제조업체들도 수소를 수용하고 있습니다. Daimler, Hyzon Motors, Nikola Motor Company, Toyota, GM, Hyundai 및 Volvo는 모두 내년 또는 그 이전에 수소 트럭을 도로에 내놓기 위해 경쟁하고 있습니다. 이 새로운 차량에 투자하는 운송 회사는 뚜렷한 비용 이점을 갖게 될 것이며 DOE의 청정 에너지 문제에 직면하게 될 것입니다. Daimler Trucks는 일찍부터 액화 수소(LH2)에 대한 선호도를 발표하고 트럭에 대한 엄격한 테스트 시작을 발표했습니다.
도로상의 충돌
수소 경제는 우리에게 닥쳤고, 증가하는 수소 수요는 이미 공급을 훨씬 능가했습니다. 이것은 처음에는 전형적인 물류 문제처럼 보이지만 더 깨끗한 대안으로 전 세계적으로 에너지가 전환되는 현재까지의 발전을 크게 방해할 수 있는 속도로 증가하고 있습니다. 액체 수소를 활용하는 것은 분명히 미래입니다. 그러나 현재 시행 중인 최소 기반 시설은 주로 기체 솔루션에 중점을 두고 있습니다.
불행히도 공급 및 핵심 인프라는 거의 존재하지 않습니다. 현재 미국에는 150,000개의 주유소와 500개의 전기 자동차 발전소가 있습니다. 그러나 수소가 미래의 연료로 팔리고 있음에도 불구하고 약 70개의 수소 충전소가 있습니다. 또한, 이러한 스테이션 중 많은 수가 제품 부족으로 인해 항상 작동하지 않는 경우가 많아 상황을 더욱 악화시키고 있습니다.
수소 인프라 구축은 탄소 없는 에너지 공급을 달성하기 위한 북미, 유럽 및 아시아 정부의 상당한 보조금 및 투자로 지원되는 수십억 달러의 기회입니다.
주유소 인프라를 구축하는 것은 물류 문제를 제거하는 것 외에도 시장 성장에 중요합니다. 이제 수소 솔루션이 도시와 농촌 환경 모두에서 기존 주유소와 트럭 정류장에 대량 생산 및 설치될 수 있는 기술이 존재합니다. 많은 수소 충전소가 계속해서 단순한 기체 유통 센터가 될 것이지만, 트럭 정류장과 교통량이 많은 충전소에는 새로운 접근 방식이 필요합니다. 일부 새로운 토탈 스테이션 솔루션은 현장에서 수소를 생산하고 액체 형태로 저장할 수 있어 더 안전하고 순수합니다. 기체 및 액체 형태로 분배하는 기능은 가까운 장래에 요구 사항이 될 것입니다.
수송 외에도 수소 경제를 지원하기 위해 다음과 같은 여러 도로가 있습니다.
<울>물류 리더들은 이미 존재하는 수소 기술의 발전을 기다리고 있습니다. 미래는 지금입니다.
Cody Bateman은 액체 수소 인프라 솔루션 회사인 GenH2의 설립자이자 CEO입니다.
산업기술
로봇 용접은 금속 가공의 필수 요소입니다. 자동화를 사용하여 두 개의 금속 조각을 함께 융합하여 특정 부품이나 모양을 만드는 과정을 말합니다. 최초의 산업용 로봇 중 일부는 용접에 사용되었습니다. 로봇 용접을 사용하면 회사에서 가장 효과적이고 빠른 서비스를 제공할 수 있습니다. 로봇 용접의 미래 로봇 용접은 1962년에 시작되어 1980년대에 대중화되었습니다. 그 이후로 기술과 수요는 빠르게 성장했으며 앞으로도 계속될 것으로 예상됩니다. 이는 로봇 용접에 다음과 같은 많은 이점이 있기 때문입니다. 생산성 향상: 로봇은 여러 복
파이프가 자동으로 스스로 고칠 수 있다면 어떨까요? 금이 가거나 부러지거나 옷이 날씨나 사용자가 하는 활동에 따라 변경될 수 있는 경우 ? 스스로 조립하는 가구, 성장에 적응하는 보철물... 이것들은 4D 프린팅 기술이 실현할 것으로 예상되는 응용 분야 중 일부에 불과합니다. 이미지 1:모양을 수정하는 4D 프린팅 발톱. 출처:Sculpteo. 3D 프린팅 거의 30년 동안 존재해 왔으며 여전히 연구 과정에 있는 동안 새로운 재료 및 응용 프로그램, 4D와 같은 새로운 기술이 등장했습니다. MIT 자가 조립 연구소에서 ,