ACT 엑스포에서 수소·제로에미션 기술 발전 모색

ACT 엑스포에서 수소 차량 및 제로 에미션 기술의 필요 충족

시브 샹카르, 시니어 글로벌 마켓 매니저

배출가스 감축과 효율성은 자동차 OEM의 원동력이며, 올해 캘리포니아에서 열린 첨단 청정 운송(ACT) 엑스포에서 새로운 청정 운송 트렌드와 기술이 전면적으로 전시되었습니다.

운송 산업은 진화하고 있으며, ACT 엑스포는 지난 몇 년간 그에 맞춰 변화해 왔습니다. 오늘날 쇼의 많은 부분은 제로 및 저배출 차량에 집중되어 있습니다. 많은 이들이 운송의 미래로 보는 기술들입니다.

이는 몇 가지 이유로 일어나고 있습니다. 새로운 플레이어들이 운송 및 모빌리티 공간에 진입하여 기술과 비즈니스 운영의 전형적인 모델을 와해시키고 있습니다. 전 세계 시장에서 청정 운송 기술의 새로운 개발을 촉진하고 배출가스를 억제하기 위한 새로운 인센티브도 마련되어 있습니다. 이 때문에 그 어느 때보다 진지하게 받아들여지고 있습니다.

쇼에 참석하면서 한 가지 분명했던 점은: 기술이 진화함에 따라 성공을 추구하는 OEM들에게 새로운 과제들이 발생하고 있다는 것입니다. 2019년 ACT 엑스포 참석 중 제가 만든 몇 가지 핵심 관찰 사항을 공유합니다.

동력, 주행거리, 인프라 과제

청정 기술 차량 및 장비의 채택 증가에 여러 요인이 영향을 미칠 것이며, 공급업체들은 솔루션을 제공하기 위해 노력하고 있습니다.

스포트라이트는 전기차(EV)에 있습니다. 오늘날의 순수 EV는 깨끗하며, 배터리 비용이 지속적으로 하락함에 따라 단거리 통근을 위한 비용 효율적인 솔루션이 되고 있습니다. 그러나 몇 가지 고유한 과제도 있습니다. 예를 들어, 중장비 및 상용 트럭에서 함대 운영자는 장거리에 화물을 수송하기 위해 광범위한 배터리 주행거리에 의존할 수 있어야 합니다. 충전 시간도 문제입니다. 충전 시간은 30분에서 10시간까지 다양합니다. 이 차량들은 충전소 인프라에 의존할 수 있어야 합니다. 이는 일부 특정 지리적 지역 외에는 아직 크게 존재하지 않습니다. 마지막으로, 전기차 배터리 제조에 필요한 원자재는 특히 미국에서 다소 희소합니다. 이들이 더 희소해짐에 따라 비용이 상승할 수 있으며, 많은 배터리가 수명 끝에 다다를 때 극복해야 할 또 다른 중요한 폐기물 관리 과제가 있을 것입니다.

이것은 대체 기술을 점점 더 매력적으로 만듭니다: 수소 연료전지 차량. 이 차량들은 수소 가스와 산소를 사용하여 전기 모터를 구동하며, 제로 에미션, 강력한 마력, 중장비 애플리케이션에 필요한 토크를 포함한 실용적인 혜택을 제공할 수 있습니다. 청정 재생 전력을 사용하여 생성될 때 이 차량들은 진정한 제로 에미션을 달성할 수 있습니다. 단점도 더 적습니다. 수소 연료전지 차량 OEM들은 기존 기술과 일치하는 유망한 주행거리(300마일 이상)와 수소 충전소에서 더 빠른 충전 시간의 잠재력을 입증했습니다.

수소 운송에도 현재 인프라 한계가 있지만, 일부 OEM은 이를 바꾸기 위해 상당한 투자를 하고 있습니다. ACT 엑스포 메인 스테이지 발표자인 니콜라 코퍼레이션(Nikola Corporation)은 전기 세미트럭과 수소 연료전지 차량을 전문으로 하는 회사로, 2028년까지 미국 전역에 700개의 수소 충전소를 건설하겠다고 약속했습니다. 차량 생산과 인프라 문제를 동시에 해결함으로써, 이 회사의 독특한 비즈니스 모델은 이러한 차량을 최종 사용자에게 더 매력적으로 만들 수 있습니다.

수소 차량을 위한 효율적인 인프라 구축

수소 차량을 위한 신뢰할 수 있는 인프라 구축은 그들을 상업 및 소비자 공간에서 실행 가능한 기술로 만드는 열쇠입니다. 차량과 수소 충전소에서의 안전하고 효율적인 수소 저장은 그 방정식의 중요한 부분입니다.

실용적인 온로드 애플리케이션을 위해 몇 가지를 고려해야 합니다. 수소는 모든 연료 중 단위 질량당 가장 높은 에너지를 가지지만 단위 부피당 에너지는 낮아, 더 높은 에너지 밀도의 잠재력을 제공할 수 있는 고급 저장 방법이 필요합니다. 액체 형태의 수소는 저장을 위해 극저온 온도를 요구하므로 현재 차량에는 덜 매력적입니다. 기체 형태에서는 수소 저장 효율이 차량 애플리케이션에서 일반적으로 350~700 bar 범위의 고압 탱크와 연료 시스템을 요구하며, 일반적인 승용차에서 상용 트럭에 해당합니다.

수소 저장 효율과 봉입은 전체 공급망 전반에서 달성되어야 합니다. 수소는 현장에서 생성되거나 튜브 트레일러를 통해 수소 충전소로 배송되어 현장 탱크에 고정 저장용으로 압축됩니다. 그 탱크에서 가스는 최종 사용자 조작 디스펜서(일반적인 주유기의 수소 버전)로 이송되어 결국 수소 연료전지 차량을 채웁니다. 중요한 것은 충전소의 압력이 훨씬 더 높아야 한다는 것입니다. 900~1,000 bar 사이여야 차량 자체의 압력 필요를 효과적으로 충족할 수 있습니다.

수소 운송 인프라 전반에서 허용 가능한 고압 유지와 비용이 많이 드는 누출 방지는 다양한 운송 애플리케이션에 대해 기술을 생존 가능하고 효율적이며 실용적으로 만드는 데 필수적입니다. 이 새로운 종류의 수소 연료 아키텍처에 대한 설계와 자재 선택은 이러한 고압과 누출 방지 성능을 고려해야 합니다.

이는 업계에서 추적할 가치가 있는 청정 운송 트렌드 중 일부에 불과합니다. 더 지속 가능한 미래에 기여하는 것은 중요하며, 우리는 스웨즈락에서 OEM이 향후 몇 년과 수십 년 동안 생존 가능하고 제로 또는 저배출 차량 기술을 개발하도록 지원, 지원 및 품질 제품을 제공하는 데 전념하고 있습니다. 우리는 재료 과학, 극한 압력 및 온도, 중요한 애플리케이션에서 신뢰할 수 있는 누출 방지 연결 제공에 대한 광범위한 경험을 가지고 있습니다. 우리는 그 전문성을 청정 운송 수요에 적용하는 데 전념하고 있습니다. 안전, 효율성, 신뢰성에 대한 고객 기대를 충족하는 것은 그것에 달려 있습니다.