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인도 전기차 시장의 신생 기업을 위한 제조 문제 해결

인도에서 판매되는 EV의 수는 2021년 3,30,000대에서 2027년까지 90,000,000대 이상으로 기하급수적으로 증가할 것으로 예상됩니다. EV 판매 증가의 형태로 소비자 관심의 큰 변화.

이는 Mahindra Electric, Ola Electric, Tata Motors, Ather Energy 등과 같은 인도의 주요 EV 업체에도 반영됩니다. 수많은 유망한 EV 스타트업도 이러한 증가하는 수요에 부응하고 있습니다.

그러나 이 증가하는 수요가 인도의 전기 자동차 제조 능력 및 자원과 맞먹는가? 업계가 초기 단계에 있기 때문에 대답은 아니오입니다. EV 영역의 스타트업은 많은 도전에 직면해 있으며, 이에 대한 간략한 설명입니다.

  1. 표준화 부족: 모든 전기 자동차 제조 회사는 EV를 다른 회사에서 제공하는 충전 인프라에 적합하지 않게 만드는 고유한 충전 포트를 제공합니다. 전체 생태계는 대부분의 부품과 시스템이 표준화된 단계까지 개발되지 않았습니다.
  2. 신뢰할 수 있는 제조업체 부족(특히 소량 및 프로토타입 제작): 가장 신뢰할 수 있는 전기 자동차 제조 회사는 OEM 및 대량 주문 처리에 관심이 있고 소규모 주문 처리를 꺼립니다. 이로 인해 3D 프린팅 또는 기타 기술과 개념 증명을 사용한 신속한 프로토타이핑이 스타트업에게 어렵습니다.
  3. 인도의 제한된 OEM 및 배터리 제조업체: 인도의 EV 배터리 제조 회사는 주로 배터리 비용에 영향을 미치고 새로운 플레이어에게 장벽을 만드는 수입에 의존합니다. 국가에는 제한된 제조업체가 있으므로 배터리 및 인클로저에 대한 옵션도 제한됩니다.
  4. 최종 사용자의 과제: 사용자의 범위와 시간에 대한 불안은 스타트업이 지속적으로 진화해야 함을 의미하지만 제조업체의 제한된 전기 자동차 제조 역량, 리소스 및 관심으로 인해 변경을 실행하는 것이 어렵습니다.
  5. 업계 표준 가격 책정 없음: 전반적으로 비효율적인 전기 자동차 제조 인프라로 인해 업계에는 표준 가격이 없으며 스타트업은 경쟁력 있는 가격을 제공하는 신뢰할 수 있는 인도의 전기 자동차 부품 제조업체에 도달하기 위해 많은 R&D를 수행해야 합니다.
  6. 업계 전문가 지원 부족 및 생산 지옥: 스타트업의 요구 사항과 숙련된 인력 및 제조 전문가의 공급 사이에는 상당한 격차가 있습니다. 설계, 재료 및 신속한 제조 프로세스를 검증하는 데 도움을 줄 전문가를 찾는 것은 어려운 일입니다.
  7. 사용자 요구와 시장의 신규 진입자를 충족할 수 있는 생산 속도 부족: 전기 자동차 제조 분야에서는 제한된 수의 플레이어로 인해 확장이 어려운 과제가 되었습니다. 제조 아웃소싱에는 다양한 과제가 따릅니다.
  8. 제조 충전 인프라의 과제: 인도의 충전 인프라는 아직 충분히 개발되지 않았습니다. 이는 올바른 기술과 인프라 개발에 대해 자세히 알고 있는 전기 자동차 충전소 제조업체를 인도에서 찾을 수 없기 때문에 EV 구매자와 충전 인프라 스타트업 모두에게 어려운 과제입니다.
  9. 불확실한 소비자 행동: 새로운 플레이어의 진입과 불확실한 소비자 행동은 변화가 신속해야 함을 의미합니다. 스타트업은 모델을 변경하면서 생산 지옥, 시간 지연 및 기타 문제를 해결해야 합니다.

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