기어 모따기 및 디버링의 기본 사항

기어 챔퍼링이란 무엇입니까?

많은 기어 제조업체는 결함이 없는 톱니 측면보다 작은 것으로 작동하는 변속기 기어의 적용으로 인해 발생하는 조기 변속기 고장, 최적화되지 않은 효율 또는 견딜 수 없는 소음에 대처해야 합니다.

이러한 제조업체의 경우 크기, 모양 및 각도에 대한 고객 사양을 충족하는 모따기를 생성하는 것은 열처리 후 날카롭고 부서지기 쉬운 모서리의 가능성을 최소화하고 이전 치아 측면의 재료와 상태를 방지하기 위해 가장 중요합니다. 마무리 작업을 손으로. 기어 모따기 및 디버링은 종종 기어 생산에서 과소 평가되는 프로세스입니다. 그러나 공작물의 사용 특성에 긍정적인 영향을 미칩니다. 이 프로세스는 또한 차량의 기어 변속 등급을 개선하는 데 사용됩니다. 다음 섹션에서는 면취를 위한 모따기, 롤링 및 절단 작업에 필요한 복잡한 도구에 대해 설명합니다.

기어 챔퍼링이 필요한 이유는 무엇입니까?

다음과 같은 이유로 기어는 고품질의 통제된 프로세스를 사용하여 모따기 및 디버링해야 합니다.

파손 방지: 톱니 가장자리를 따라 과도한 침탄은 기어가 작동할 때 종종 파손으로 이어질 수 있습니다.
기어 및 베어링 손상을 방지하려면: 버를 제거하려면 기어 모따기 및 디버링이 필요합니다. 버를 제거하지 않으면 작동 주기 동안 칩이 떨어져 기어와 베어링이 모두 손상될 수 있습니다.
마무리 공정에서 공구 수명이 단축되는 것을 방지하려면: 기어 모따기 및 디버링은 정삭 공정에서 공구 수명을 연장하는 데 필요한 공정입니다.
안전: 기어 모따기 및 디버링 절차로 날카로운 버를 제거하면 공구 취급 부상의 위험을 크게 줄일 수 있습니다.

게다가 기어 모따기에는 기본적으로 네 가지 유형이 있습니다.

A 유형: 기어 모따기는 프로파일과 함께 일정한 크기로 한 측면에서만 수행됩니다.
유형 B: 기어 모따기는 프로파일과 함께 일정한 크기로 양쪽 측면에서 수행됩니다.
유형 C: 기어 모따기는 루트 직경의 모따기로 수행됩니다.
유형 D: 기어 모따기는 루트 직경의 모따기 없이 수행됩니다.

때로는 추가 압연 작업도 필요합니다(아래의 모따기 압연 섹션 참조).

기어 챔퍼링의 이점

기어의 챔퍼링 및 디버링은 하드 기어 마감 공정 전에 특히 중요합니다. 단단한 버와 과도한 스톡이 공구 수명을 크게 단축시켜 부품당 비용을 크게 증가시킬 수 있는 호닝의 경우 특히 그렇습니다. 이러한 조건은 마무리 공정이 나사식 휠 연삭인 경우에도 발생할 수 있습니다.

모따기 및 디버링의 또 다른 이점은 날카로운 버가 ​​있는 부품을 취급하는 작업자로 인해 발생할 수 있는 건강 및 안전 위험을 줄이는 데 도움이 된다는 것입니다. 많은 제조업체가 잠재적인 위험에 대응하여 호빙 및 디버링 기계와 함께 매우 바람직한 모따기 및 디버링 솔루션을 제공하여 사용자가 최대 트럭 크기의 기어를 포함한 성형 또는 절단 기술을 사용하여 특정 애플리케이션 라인에 최적의 모따기 기술을 적용할 수 있도록 합니다.

기어 모따기 도구:플라스틱 변형 및 압축 도구

고급 기어 모따기 도구는 압축을 사용하여 모서리에 모따기를 생성할 수 있습니다. 재료의 압력과 변형은 금속의 구조를 변경할 수 있습니다. 모따기 도구는 너비가 약 10-15mm인 테이퍼 기어로 생각하고 일반적으로 조기 마모를 방지하기 위해 거울과 같은 표면으로 매우 잘 마감됩니다.

이러한 도구를 사용한 모따기의 주요 이점은 다음과 같습니다.

1. 최적의 재료 흐름 덕분에 더 강력한 기어 톱니.
2. 더 정확해진 모따기 각도.

모따기 각도는 공구 도면에 의해 정의되지만 크기는 롤링 시간과 기어에 대한 공구의 압력을 기준으로 합니다. 공구와 조각 사이의 접촉 시간이 증가하면 모따기가 커집니다. 변형력을 정의하는 압력은 공압 실린더로 생성됩니다. 이 방법은 파손을 방지하는 "탄력"을 보장합니다.

모따기 롤링 작업

모따기 압연은 주로 최대 모듈 5mm의 작은 기어에 적용되는 성형 공정으로 재료를 눌러 톱니 가장자리를 따라 모따기를 만듭니다. 프레스된 재료는 기어의 전면에 버를 형성하고 톱니 측면에 더 작은 버를 형성합니다.

기어면 버는 단일 블레이드, 디버링 디스크 또는 파일 디스크로 제거되지만 플랭크 버에는 버니싱 기능이 있는 특수 챔퍼 롤링 도구가 필요하거나 후속 작업 전에 하류에서 절단된 추가 호브에 의해 제거됩니다. 힘든 마무리 작업. 기어는 이 작업으로 인한 소성 변형으로 인해 모따기 후 롤링 작업이 필요하고 재료에 형성되는 버(bur) 또는 팽창(swelling)을 제거합니다. 기어 표면의 버는 디버링 기계나 도구로 제거할 수 있지만 리드에 있는 버는 남아 있을 수 있습니다. 일반적으로 0.05~0.07mm 범위에 있는 이러한 버는 후속 연삭 단계에서 문제를 일으키고 연삭 휠을 위험에 빠뜨릴 수 있습니다. 이 시점에서 기어에 대한 롤링 작업이 필요합니다. 압연 및 모따기된 기어는 열처리 후 테스트됩니다. 압연된 부분에 균열이 형성되지 않습니다. 구조는 정상이며 재료의 모든 구조적 특성을 따릅니다.

요약

기어 모따기 및 디버링은 강력하고 정확한 모따기를 생성하는 능력이 매우 중요한 부드러운 기어 전달을 달성하기 위한 자동차 산업의 핵심 공정 기술입니다. 후속적으로 마무리되는 기어의 경우 위에서 언급한 것처럼 모따기 롤링 작업을 기어 모따기 및 디버링과 통합할 수 있습니다. 툴링의 다양한 구성 옵션은 다양한 자동차 기어에 대한 솔루션을 가능하게 합니다.