중국 조선소, 자율 항법 시스템 통합

RivieraMM.com에 따르면 중국 조선소 Jiangnan Shipyards Group은 새로운 선박에 자율 항법 시스템을 통합하고 있습니다.

이 회사는 노르웨이에 위치한 Høglund Marine Solutions라는 회사에 통합 자동화 및 제어 시스템을 주문했습니다.

Høglund에 따르면 통합 자동화 및 제어 시스템(IACS)은 현대 선박에서 자동화 및 제어 작업의 전체 범위를 충족하도록 설계된 하드웨어 플러스 소프트웨어 솔루션입니다.

IACS를 사용하면 육상 직원이 원격으로 선박을 기록하고 제어할 수 있습니다. Høglund는 대부분의 기내 문제는 원격 액세스를 사용하여 해결할 수 있으며 이 기능은 수리 시간과 서비스 및 출장 비용을 더욱 줄여줍니다.

Høglund의 IACS 기능은 다음과 같습니다.

Jiangnan Shipyards Group의 경우 IACS Høglund가 IACS를 직접 책임지고 선박 성능, 화물 취급 및 연료 가스 공급을 위한 제어 시스템을 모니터링합니다.

모든 선박에 대한 규정을 제정하는 국제해사기구(International Maritime Orgnization)가 아직 대형 자율 화물선에 대한 규칙을 확정하지 않았기 때문에 자율 선박이 앞으로 수년이 걸릴 가능성이 있습니다.

선주와 운영자도 서두르지 않고 있습니다. 현재 일부 초대형 선박은 12명의 승무원으로 수억 달러 상당의 화물을 운송할 수 있으며 이는 비용 측면에서 무시할 수 있기 때문입니다.

더욱이 IMO 규정에 따라 전 세계적으로 자율주행 선박이 운영될 수 있지만, 일부 전문가들은 선박이 혼잡한 항로와 항구를 탐색할 수 있는 기술이 아직 준비되지 않았다고 말합니다.

월스트리트 저널(Wall Street Journal)에서 인용한 바와 같이, 자율 운송을 위한 시스템을 연구하고 설계하는 TU Delft의 교수 Rudy Negenborn은 다음과 같이 말했습니다. 지역.”

그러나 이것이 현재 상황이며 항상 그런 것은 아닙니다. 주로 소형 선박을 고려할 때 승무원이 없는 운영의 비용 절감이 상당하기 때문입니다.

미래에 무슨 일이 일어나든 현재 많은 회사에서 자율 선박 기술을 개발하고 있으며 Mayflower Autonomous Ship Project는 아마도 결국 바다에 많은 조종사가 없는 선박이 있게 될 것임을 시사하는 한 예입니다.

메이플라워 프로젝트는 대서양을 횡단할 수 있는 자율주행 선박을 개발하려는 노력이다. 첫 번째 항해는 9월로 예정되어 있지만 코로나바이러스 대유행이 이에 대한 발언을 할 수 있습니다.

프로젝트에 참여하는 회사로는 IBM과 Silicon Sensing이 있습니다. 표면적으로 메이플라워 프로젝트의 주요 목적은 거대한 생태학적 문제가 된 미세 플라스틱의 바다를 정화하는 방법을 찾는 데 도움이 되는 것입니다.

그러나 이 선박은 상업 운송을 위한 자율 조선소가 더 안전하고 유능한 선박을 건조할 수 있도록 하는 데이터도 제공할 수 있습니다.

자동화 제어 시스템