장난 조선소, 신조 선박에 첨단 자율 항법 시스템 도입

중국 조선소 장난 조선소 그룹(Jiangnan Shipyards Group)이 신조 선박에 자율 항법 시스템을 통합하고 있다고 리비에라MM닷컴(RivieraMM.com)이 보도했습니다.

회사는 노르웨이 소재 호글룬드 마린 솔루션즈(Høglund Marine Solutions)로부터 통합 자동화 및 제어 시스템을 주문했습니다.

통합 자동화 및 제어 시스템(IACS)은 현대 선박의 자동화 및 제어 작업 전체 범위를 충족하도록 설계된 하드웨어-소프트웨어 솔루션이라고 호글룬드는 설명합니다.

IACS를 통해 육상 직원이 선박에 원격 로그인하고 제어할 수 있습니다. 선상 문제의 대다수는 원격 접속으로 해결 가능하며, 이 기능은 수리 시간과 서비스·출장 비용을 추가로 절감한다고 호글룬드는 말합니다.

호글룬드 IACS의 기능은 다음과 같습니다:

장난 조선소 그룹의 경우, 호글룬드 IACS가 직접 IACS를 담당하며 선박 성능, 화물 처리 및 연료 가스 공급 제어 시스템을 모니터링할 예정입니다.

자율 선박은 잠재적으로 수년 뒤의 일입니다. 부분적으로는 모든 선박 규정을 정하는 국제해사기구(IMO)가 대형 자율 화물선의 규칙을 아직 확정하지 않았기 때문입니다.

선주와 운영자들도 서두르지 않습니다. 현재 일부 초대형 선박이 수십억 달러어치 화물을 단 10여 명의 인간 선원만으로 수송할 수 있는데, 이는 비용 측면에서 무시할 만한 수준이기 때문입니다.

게다가 IMO 규정이 전 세계 자율 선박 운항을 허용하더라도, 일부 전문가들은 기술이 아직 혼잡한 항로와 항만에서 선박이 항해할 준비가 되지 않았다고 말합니다.

월스트리트저널 인용에 따르면, TU 델프트에서 자율 운항 시스템을 연구·설계하는 루디 네겐보른(Rudy Negenborn) 교수는 "기술적으로 아직 혼잡한 구역과 항만 구역에서 안전하고 효율적으로 운항하는 자율 선박을 만드는 것은 불가능하다"고 말합니다.

하지만 이는 현재 상황일 뿐 반드시 영원히 그렇다는 뜻은 아닙니다. 소형 선박을 고려하면 무인 운항의 비용 절감 효과가 크기 때문입니다.

미래가 어찌 되든 많은 기업이 현재 자율 선박 기술을 개발 중이며, 메이플라워 자율 선박 프로젝트(Mayflower Autonomous Ship Project)는 결국 많은 무인 선박이 바다에 나갈 것임을 시사하는 한 예입니다.

메이플라워 프로젝트는 대서양을 횡단할 수 있는 자율 선박 개발 노력입니다. 첫 항해는 9월로 예정되어 있으나 코로나19 팬데믹이 영향을 미칠 수 있습니다.

참여 기업에는 IBM, 실리콘 센싱(Silicon Sensing) 등이 포함됩니다. 표면상 메이플라워 프로젝트의 주 목적은 미세플라스틱으로 오염된 바다를 정화하는 방법을 찾는 것입니다. 이는 거대한 생태학적 문제가 되었습니다.

하지만 이 선박은 상업용 운송을 위한 더 안전하고 능력 있는 자율 선박 건조에 활용될 데이터도 제공할 수 있습니다.

자동화 제어 시스템