컨테이너 운송은 미국 대두의 국제 판매를 다각화하는 데 도움이 될 수 있습니다.

대두 산업은 수년간 미국 경제의 핵심 엔진이었습니다. 경제 기여도의 한 척도는 세계 무역입니다. 대두는 미국의 가장 큰 농산물 수출품이며 미국의 상위 10대 수출품 중 하나입니다. 2017년에 미국은 216억 달러 상당의 대두를 수출했습니다.

미국 농무부에 따르면 2월 말 현재 판매 중인 콩과 미배송 콩을 포함한 총 대두 수출 판매량은 1년 전보다 18% 감소했습니다. 그 금액의 감소는 무시할 일이 아닙니다. 하지만 단점은 훨씬 더 나쁠 수 있습니다.

중국은 미국과의 무역 긴장 때문에 2월 말까지 미국 대두 수입을 66% 줄였습니다. 아시아 국가는 수년 동안 미국의 가장 큰 해외 대두 고객이었으며 국제적으로 판매되는 미국 대두의 약 60%를 구매했습니다.

가장 큰 고객이 훨씬 적게 구매하면 은색 라이닝을 보기가 어렵습니다. 그러나 통계는 미국 대두의 세계적인 인기를 강조합니다. 다른 국가들은 다음을 포함하여 더 많은 대두를 수입함으로써 중국의 조치로 인한 고통을 완화하고 있습니다.

대두 수출국은 이집트, 파키스탄, 방글라데시, 말레이시아, 태국에서도 수요가 급증하고 있습니다. 일부 국가의 구매자는 미국에서 공급되는 공급을 활용하기 위해 빠르게 이동했습니다.

미국 대두, 특히 동남아시아에서 확대되고 있는 일부 시장에서 대량이 아닌 컨테이너로 운송되는 콩을 이용하는 것도 우연이 아닙니다. 컨테이너 운송은 미국 대두 수출을 다각화하는 데 중추적인 역할을 했으며 농업 분야의 지속적인 성장은 새로운 시장을 확보하는 데 도움이 될 수 있습니다.

인도네시아는 수출을 위한 컨테이너 운송의 중요성을 강조하는 좋은 사례 연구입니다. 그것은 거의 식용으로만 사용되는 미국 대두의 5대 수입국 중 하나입니다. 인도네시아에서 소비하는 대두의 대부분은 두부와 템페를 만드는 데 사용됩니다. 품질과 질감은 두부와 템페 제조업체에게 매우 중요합니다.

컨테이너 운송의 가장 큰 이점 중 하나는 대부분의 작물이 재배되는 중서부에서 동남아시아로 긴 운송 기간 동안 대두의 품질을 보존한다는 것입니다. 원산지에서 목적지까지 대두의 편차가 발생하면 배송업체와 궁극적으로 농민에게도 가격이 낮아질 수 있으므로 품질을 유지하는 것이 중요합니다.

대량 운송과 비교할 때 컨테이너로 운송되는 대두는 운송이 트럭, 철도 및 선박 사이를 원활하게 이동할 수 있기 때문에 덜 처리됩니다.

일리노이 대두 협회(Illinois Soybean Association)의 연구에 따르면 선적 컨테이너는 내용물을 방수 및 거의 기밀로 보호하여 열 손상을 줄이고 원산지와 목적지 사이의 수분 수준을 유지하는 데 도움이 됩니다. 컨테이너는 또한 곤충, 균류 및 싹으로 인한 피해를 제한하고 콩이 쪼개지는 것을 방지합니다.

Farm Journal Media의 수석 경제학자 Rob Hatchett의 연구에 따르면 인도네시아는 컨테이너 적재량의 가장 큰 대두 시장 중 하나입니다. 연방 검사 보고서에 대한 그의 분석에 따르면 인도네시아는 지난 4년간의 마케팅 기간 동안 컨테이너를 통해 약 130만~140만 톤의 대두를 수입했습니다. 컨테이너 선적은 인도네시아 미국 대두 수입의 절반 이상을 차지합니다.

Hatchett에 따르면 인도네시아가 주도하는 컨테이너로 운송되는 미국 대두 수출량은 2014-15 마케팅 연도에 200만 미터 톤 증가하여 2017-18년에는 280만 미터 톤으로 증가했습니다. 그는 9월 이후의 검사 데이터를 기반으로 2018-19 마케팅 연도가 끝나는 8월 말까지 컨테이너가 330만 톤을 운반할 것으로 예상합니다.

미국 대두 컨테이너의 다른 주요 목적지로는 대만, 태국, 말레이시아 및 베트남이 있습니다. 이 모든 시장은 지금까지 연간 약 3천만 톤의 미국 대두를 수입하던 중국보다 훨씬 작습니다. 중국 구매자를 수용하기 위해 아시아로 보내는 대부분의 대두는 60,000미터톤을 운반할 수 있는 선박으로 운송됩니다.

다른 많은 국가에는 이러한 대량 선적을 처리할 항구와 운송 인프라가 없습니다. 컨테이너는 다른 아시아 시장으로 보내는 소량에 이상적입니다.

아시아 목적지로 가는 컨테이너를 선호하는 또 다른 경제적 요인이 있습니다. 미국의 중국 및 기타 국가와의 무역 불균형은 화물을 실은 것보다 훨씬 더 많은 컨테이너가 미국에 도착한다는 것을 의미합니다. 일부 추정치에 따르면 그 차이는 800만 TEU(20피트 등가 단위)입니다. 요컨대 컨테이너 가용성은 문제가 되지 않습니다.

빈 컨테이너를 재배치하는 데에는 연간 수십억 달러의 비용이 듭니다. 콩이 담긴 더 많은 컨테이너를 백홀하면 세계 무역의 심각한 문제를 완화하고 콩 수출업자와 농부들에게 가치를 가져다 줄 것입니다.

Eric Woodie는 Illinois Soybean Association의 체크오프 마케팅 프로그램의 무역 분석가입니다.