소매업체가 새로운 배송 추가 요금의 영향을 완화할 수 있는 방법

전자상거래 매출은 2020년 이전에도 꾸준히 증가했지만 코로나19와 사회적 거리두기로 인해 절대적으로 폭발했습니다.

예를 들어 온라인 소비자 지출은 2019년에서 2020년 사이에 44% 증가했으며 온라인 판매는 총 소매 판매의 15.8%에서 21.3%로 증가했습니다. 이러한 증가세는 표면상 소매업체에게 좋은 소식이지만 새로운 배송 비용이 수익의 일부를 잠식하고 있습니다. 전자 상거래 판매가 둔화될 조짐이 보이지 않기 때문에 소매업체는 배송 추가 요금과 초과 비용의 균형을 맞출 수 있는 더 나은 방법을 찾아야 합니다.

전자 상거래 판매의 급격한 증가는 현재 정상적인 능력을 넘어서 운영되는 운송 및 물류 회사에 압력을 가합니다. 그들은 기존의(때로는 부적합한) 기반 시설로 유입되는 소포를 처리하려고 시도합니다. 분류 시설, 배송 밴 또는 인력이 충분하지 않은 상태에서 회사는 배송 시간에 대한 소비자 및 소매업체의 기대치를 충족시키기 위해 열심히 노력하고 있습니다. ShipMatrix에 따르면 2020년 연말연시 정시 배송율은 해운 회사들에게 연중 가장 바쁜 시기이며, FedEx Corp.와 United Parcel Service Inc.의 정시 배송율은 2019년에 비해 소폭 개선되었습니다.

이 목표를 달성하려면 임시 휴일 근로자를 고용해야 합니다. 작년에 UPS의 경우 100,000명 이상이었습니다. 그러나 2021년 1월에는 임시근로자 계약이 종료된 이후에도 소포 물량이 여전히 많았다. UPS 및 FedEx와 같은 회사는 규모를 확장하여 더 많은 정규 직원을 고용하거나 축소하고 더 ​​적은 수의 패키지를 수락하는 선택을 해야 했습니다.

추가 요금 인상

이 두 가지를 모두 수행하려는 노력으로 보이는 이 거대 선사들은 일련의 추가 요금을 부과했습니다. 이는 운송 회사가 더 많은 수익을 가져와 용량을 늘릴 뿐만 아니라 추가 요금 지불을 거부하는 소매업체를 제거하여 소포 유입을 늦추는 방법입니다. 2020년 이전에 소매업체는 물류 파트너로부터 초과 요금이 부과되기 전에 특정 수의 제품 단위를 배송할 수 있습니다. 그러나 COVID-19로 인한 전자 상거래 붐으로 소매업체는 이러한 할당량 장벽을 뚫고 배송 할증료가 높아졌습니다.

UPS에 따르면 2020년 2월부터 일주일 동안 25,000개 이상의 국내 소포를 배송한 고객은 소포당 30센트를 추가로 지불해야 합니다. 같은 기간 동안 1,000개 이상의 소포 또는 추가 처리가 필요하거나 "대형 패키지"의 정의를 충족하는 10개의 소포를 배송한 고객은 패키지당 추가 추가 요금이 부과됩니다:$3.00 "추가 취급" 추가 요금 및 $31.45 "대형 패키지" 추가 요금.

반면 FedEx는 단일 소매업체에서 발송하는 패키지 수에 관계없이 모든 운송 비용을 인상했습니다.

소매업체에 미치는 영향

한편, 소매업체는 추가 요금을 지불하고 배송 및 취급 수수료를 인상하여 소비자에게 전가할 수 있습니다. 그러나 무료 배송을 가치 제안과 브랜드 아이덴티티의 필수적인 부분으로 삼은 기업에게는 이것이 불가능합니다. 그들은 추가 요금을 먹거나 대체 배송 솔루션을 찾아야 합니다.

배송 문제가 소매업체에 제대로 반영되지 않을 위험도 있습니다. 급한 배송 기사가 현관이 아닌 차도에 패키지를 두고 가거나, 과도한 분류 시설에서 패키지를 완전히 잃어버리든, 수많은 배송 관련 시나리오는 고객을 불행하게 만들 수 있습니다. 그들은 운송 회사를 비난하기보다는 소매업체 사이트에서 별점 1개 리뷰의 형태로 불만을 표명할 수 있습니다.

온라인 리뷰가 소비자 쇼핑 습관의 최대 90%에 영향을 미치는 시점에서 이는 소매업체가 감수할 수 있는 위험이 아닙니다. 특히 이 문제로 인해 불균형적으로 영향을 받는 중소기업이 그렇습니다. 아마존이나 월마트와 달리 배송이 훨씬 적은 소규모 소매업체는 UPS 및 FedEx와 같은 주요 배송 제공업체와 견고하고 오랫동안 구축된 관계가 없습니다. 고객 서비스에 관한 한 배달의 중요성을 무시할 수 없습니다. 빠르고 저렴할 뿐만 아니라 신뢰할 수 있고 브랜드 가치를 구현할 수 있는 이동통신사를 찾는 것이 중요합니다.

균형 비용

다각화는 안정성을 제공합니다. 소매업체는 이미 둘 이상의 공급업체와 협력하거나 직원을 교차 교육하는 것의 중요성을 알고 있습니다. 방문 공급업체나 스타 직원이 없을 때 그들은 이미 개입할 준비가 되어 있습니다. 그렇다면 왜 하나 또는 두 개의 운송 회사 또는 운송 수단에만 의존해야 합니까?

대신 언제 UPS를 사용해야 하는지, 언제 FedEx를 사용해야 하는지, 언제 라스트 마일 배송 서비스를 사용해야 하는지 알아두십시오. 예를 들어, UPS 추가 요금을 받을 만큼 충분한 소포를 발송하지 않은 경우 25,000소포 할당량 미만으로 유지하십시오. 이 할당량을 한 번 초과하더라도 배송 비용이 증가할 수 있습니다. 가장 비용 효율적인 솔루션을 선택하려면 항상 FedEx와 UPS 또는 United States Postal Service의 비용 차이를 계산하십시오.

지역 배송의 경우 최종 마일 배송 서비스를 활용하십시오. 이 서비스는 소매점이나 유통 센터에서 구매자의 현관까지 패키지를 운송하기 위해 드라이버 네트워크를 이용할 수 있습니다. 라스트 마일 제공업체와 협력하여 당일 배송을 제공할 수 있으며 때로는 90분도 ​​걸리지 않습니다.

좋은 소식은 추가 비용을 더 잘 처리할 수 있다는 것입니다. 지식이 풍부한 업계 파트너에게 도움을 요청하고 창의적인 방법을 추가로 사용하면 추가 배송 활동에 대한 할당량 추가 요금을 피할 수 있습니다.

Jay Sackos는 의 부사장입니다. 돌리 .