2021년 운임 비용에 대한 예측할 수 없는 해의 의미

올해의 불안정한 시장을 보호하고 이익을 유지하기 위해 컨테이너 해운 업계는 제한된 서비스, 빈 항해 및 경로 변경과 같은 특정 용량 관리 조치를 채택하여 빈 컨테이너의 정상적인 재배치에 심각한 혼란을 초래했습니다. 해양 무역이 2021년에 4.8% 회복 및 확장될 것으로 예상되지만 COVID-19 전염병으로 인한 혼란이 업계에 지속적인 영향을 미칠 것이 분명해지고 있습니다.

많은 수의 빈 컨테이너가 있어서는 안 되는 항구에 여전히 억류되어 있지만 실제 수요가 존재하는 항구로 수용 가능한 속도로 재배치될 수 없습니다. 화주 입장에서는 이러한 빈 컨테이너가 필요한 위치에 부족하고 용량 관리 조치가 취해져 화물 운송에 심각한 제약이 따르고 배송이 지연되고 있습니다.

상하이 화물 지수(Shanghai Freight Index)에 따르면 계단식 효과로 인해 주요 항구의 정체가 발생하고 일부 무역로의 경우 전년 대비 18-20% 증가한 화물 수준이 증가했습니다. 성수기, 혼잡 또는 빈 반환에 대한 추가 요금은 총 운송 비용을 더욱 증가시키고 있습니다.

화주는 내년에 컨테이너의 가용성, 주문형 공간, 정기 일정 및 항구에서의 자유 시간에 대한 보장을 요구하여 구금 비용을 피할 것을 요구할 것입니다. 한편, 해운사는 각 무역로의 수익성에 따라 화물 수준을 높일 것으로 보입니다.

2021년 운송 회사 및 제3자 물류 제공업체(3PL)와의 운임 계약의 경우 화주는 예측할 수 없는 수요로 인해 몇 주간의 더 짧은 계약을 선호하지만 더 짧은 계약의 요금은 장기 계약에 비해 항상 높았습니다. 그러나 이렇게 하면 최소 계약 수량(MCQ) 볼륨을 충족하지 못하는 경우 불이익을 피할 수 있습니다. 해운 회사 또는 3PL은 10-12개월의 장기 계약을 통해 무역로에 대한 용량을 미리 계획하고 그에 따라 선박 일정을 정하고 이에 따라 컨테이너 배치를 계획하여 2020년에 경험한 상황을 피할 수 있습니다. 그 대가로 화주는 주장할 수 있습니다. 운영을 분석하고 전반적인 운송 비용을 줄이는 데 도움이 될 수 있는 운송 라인/3PL의 기술 지원에 대한 정보입니다. 대안으로 화주는 더 나은 계획 및 일정 조치를 통해 대량의 화물을 이동하고 규모의 경제를 달성하기 위해 정기적인 벌크선 또는 롤온, 롤오프 선박을 활용하는 옵션을 살펴볼 수 있습니다.

내부적으로 화주는 물류 프로세스를 평가하고 유연성을 추가하여 도난 방지, 화물 추적, 재고 최적화, 인적 오류를 줄이고 수요에 따라 규모를 확장 및 축소하여 운송 비용을 절감해야 합니다. 화주는 약정 물량으로 공간을 차단하기 위해 운송 라인/3PL과 협력해야 하며 이를 달성하기 위해 더 정확한 운송 예측을 수행할 수 있어야 합니다. 배송업체는 고객 수요 패턴을 차선별, 위치별, 모드별 및 제품별 배송 계획으로 변환할 수 있는 운송 예측과 같은 디지털 기술을 채택해야 합니다. 보다 정확한 교통예측을 위해서는 우선 수요계획의 정확성을 높이는 것이 필요하다. 인적 상호 작용 및 과거 판매량을 사용하는 기존 수요 계획 방법은 오류 비율이 높아져 예측 정확도가 떨어지고 공급망에서 다른 주요 문제의 원인이 되었습니다. 발송인은 수요 감지 기술과 같은 수요 정확도를 개선하기 위한 기술 솔루션을 찾을 수 있습니다. 수요 감지 기술은 실시간 수요 신호, 자동화된 알고리즘 및 인공 지능을 수집하고 적용하여 데이터를 처리하여 보다 정확한 예측을 생성합니다.

COVID-19 백신이 대량 생산 및 유통을 위해 증가함에 따라 화주들은 내년에 백신 이동과 긴급 화물의 항공 이동으로 인해 항공 화물 용량이 소모되어 더 많은 비용이 들고 예측할 수 없다는 사실을 인식해야 합니다. 한편 컨테이너 해운업계는 2020년 발생하는 공급망 차질을 감안해 최적의 화물로 화주와 항만 등 무역을 지원하기 위해 각 항로별 글로벌 수요를 조기에 파악해 용량 관리를 재작업한다. 가격.

Avinash Mishra는 TCS(Tata Consultancy Service)의 글로벌 공급망 컨설턴트입니다.