Tesla가 독일의 전기 자동차 시장을 지배할 수 있습니까?

Elon Musk는 긴 게임을 합니다. 2011년 7월에 그의 Tesla, Inc.는 독일 현지화된 웹사이트의 출시를 발표했습니다. 10년 후, 전기 자동차의 혁신적인 제조업체는 베를린 외곽에 Gigafactory를 여는 데 불과 몇 달 앞으로 다가왔습니다. 이 공장에는 약 40,000명의 직원이 근무하고 있으며 배터리, 구동계 및 세계 시장을 위한 50만 대의 차량을 생산할 계획이 있습니다. 그러나 Tesla의 EV 생산 지배력을 미국 이외의 지역으로 확장하려는 시도에서 Musk가 과도하게 도달할 위험이 있습니까?

2020년 말 기준 Tesla의 시가총액은 8,000억 달러를 넘어섰으며, 이는 세계 9대 자동차 회사의 시가총액과 거의 비슷합니다. 최근에는 그 수치가 7000억 달러를 약간 넘었지만 여전히 독일의 가장 큰 자동차 제조업체인 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, BMV, 아우디를 압도하기에 충분합니다. 따라서 Gigafactory가 전체 생산으로 확장될 때 Tesla가 이러한 유서 깊은 브랜드를 넘어설 것이라고 가정할 수 있습니다.

그렇게 빠르지 않습니다. 최근 보고서에 따르면 Tesla는 독일 또는 북유럽의 다른 지역에서 기존 자동차 브랜드에 대한 고객 충성도를 쉽게 극복하지 못할 것이라고 합니다. Volkswagen의 ID.3은 1월에 독일에서 가장 많이 팔린 EV였으며 Tesla는 상위 5위 안에도 들지 못했습니다(또 다른 VW와 Renault, Hyundai 및 BMW의 자동차가 목록을 마무리함).

물론 독일에서 Tesla의 실망스러운 실적은 Gigafactory의 개장을 앞두고 있습니다. 그러나 그 대담한 새 프로젝트라도 Tesla를 독일 EV 라인의 최전선으로 끌어올리는 것은 아닙니다. TMH Consulting &Investment Group의 소유주이자 독일 비즈니스 문화 전문가인 Thomas Michal Hogg에 따르면 시장은 브랜드 충성도가 매우 높습니다.

"우리를. 자동차 제조사들은 독일 현지 시장의 힘, 법적 조건, 경쟁사의 대응을 과소평가할 여유가 없습니다.”라고 Hogg는 말합니다. "경쟁이 치열한 환경이며 기술은 끊임없이 변화하고 있습니다."

Hogg는 독일 자동차 산업의 심장부에 대규모 생산 공장을 건설하려는 Tesla의 과감한 노력을 인정합니다. "정말 훌륭하고 전략적인 움직임입니다. 하지만 독일 시장은 세계 어느 곳과도 다릅니다." 엄격한 노동 규정은 보다 유순한 노동력에 익숙한 외부인에게 도전 과제가 됩니다.

독일은 6개월 동안 하루 평균 8시간을 초과하지 않도록 주당 근무 시간에 엄격한 제한을 두고 있습니다. Hogg는 "모든 것은 회사 문화에 관한 것입니다. 직원을 대하는 방식입니다."라고 말합니다. "그리고 다른 관습도 있습니다."

Hogg는 1997년 수익성이 좋은 독일 소매 시장에 진입한 Walmart의 경우를 인용하며, 기존 독일 브랜드와 경쟁할 수 없어 불과 9년 후 퇴출되었습니다. 환경적 책임 문제와 월마트의 뚜렷한 미국 문화에 대한 독일 노동자의 거부에 대한 문제를 다루면서 사태의 원인에 대한 추측이 만연했습니다. 그러나 정부의 규제를 받는 독일 노동력의 힘이 주요 요인으로 여겨졌습니다.

Walmart는 독일 노동을 처리하기 위한 일관된 전략이 부족했으며 Hogg는 Tesla가 독일에서 동일한 실수를 범할 준비가 되어 있다고 믿습니다. "그들은 인사 시장을 100% 이해하지 못합니다."

Tesla는 다른 이유로 빠르게 성장하는 EV 시장인 노르웨이에서 유사한 미끄러짐을 경험하고 있습니다. Model 3는 2020년 12월까지만 해도 그 나라에서 가장 많이 팔린 EV였습니다. 그러나 최근에는 Audi의 전기 SUV인 E-Tron이 노르웨이에서 Tesla를 능가했습니다. Hogg는 소비자들이 품질에 집착하고 독일 브랜드를 더 신뢰하는 것으로 보입니다.

Hogg는 독일 자동차 제조업체가 Tesla를 전 세계적으로 돈을 벌기 위해 달리게 할 것이라고 예측하며 독일 브랜드는 중국에서 역사적으로 강세를 보였습니다. 특히 Mercedes-Benz와 BMW가 매년 수백만 대의 자동차를 판매하는 중국 고급차 시장의 경우가 그렇습니다. 중국 소비자들 사이의 브랜드 충성도는 급성장하는 전기 자동차 시장으로 확대될 가능성이 높으며, 휘발유 차량의 지배적인 업체도 그곳에서 강한 모습을 보이고 있습니다.

Tesla는 EV 생산에만 중점을 두고 있기 때문에 아직 전력 공급에 완전히 전념하지 않은 독일의 대형 브랜드를 능가할 수 있습니다. (대조적으로 General Motors는 최근 2035년까지 탄소 배출량이 0인 차량만 판매하겠다는 계획을 발표했습니다.) 그러나 모든 주요 자동차 제조업체의 방향은 분명히 전기 자동차로 가는 것이며 오늘날 Tesla는 이 도시에서 유일한 게임과는 거리가 멉니다. Audi의 E-Tron 판매는 2019년에서 2020년 사이에 80% 성장했다고 Hogg는 지적합니다. 따라서 Tesla가 EV 패권을 전 세계로 확장하려고 함에 따라 플래그를 꽂으려는 각 국가에서 유명하고 자본이 풍부한 브랜드와의 치열한 경쟁에 직면할 것으로 예상할 수 있습니다. 성공은 Gigafactories의 네트워크 이상에 달려 있습니다.