자동차 공급망에 문제가 있지만 앞으로 나아갈 길이 있습니다

최근에 나는 새로운 Ford Bronco를 인수하기 시작했습니다. Ford Motor Company의 마케팅 부서는 차량의 사전 주문에 대한 욕구를 불러일으키고 수천 명의 잠재적 구매자를 대상으로 출시를 유도하는 데 능숙했습니다. 하지만 소원 성취를 이룰 수 있을까요?

12월에 저는 포드로부터 다음과 같은 이메일을 받았습니다. 원래 Ford 딜러가 주문 상담 일정을 잡고 주문하기 위해 2020년 12월에 연락을 시작할 것이라고 전달했지만 이 프로세스는 이제 2021년 1월 중순에 시작되어 3월 중순까지 연장됩니다. 참고로 주문은 온라인으로 할 수 없습니다. 그러나 딜러와 상담하기 전에 Ford.com Build &Price 도구를 사용하여 야생마를 지정하고 주문할 때 도움이 되도록 사본을 저장하는 것이 좋습니다.”

그 후 Ford는 공급망 문제로 인해 딜러에게 다음과 같이 설명했습니다.

<울>

2021년 5월까지 생산 날짜를 추정할 수 없습니다.

2도어, 더 큰 엔진 또는 "Sasquatch" 패키지와 같은 "인기 있는" 구성을 원했다면 더 오래 기다려야 했습니다.

딜러는 2021년에 이미 배송을 예약한 주문 수의 1/3에서 절반이 할당될 것입니다.

나머지 주문은 2022년식으로 전환됩니다. (아마도 2022년 가격 인상 시?)

야생마를 주문했지만 언제 받을 수 있을지 확신이 서지 않아 관심(과 식욕)이 다른 곳으로 쏠리기 시작했습니다. 환불 가능한 보증금이며 완전히 커밋하기 전에 더 흥미로운 것을 찾을 수 있지만 그렇지 않기를 바랍니다. 야생마를 정말 원합니다.

그러나 Ford는 메시지에서 매우 명확했습니다. 팬데믹은 지연과 결과적으로 방황하는 소비자의 눈에 대한 책임이 있습니다.

많은 산업이 현재 겪고 있는 긴장된 공급망의 현재 상태를 고려할 때 Ford와 같은 자동차 제조업체에 공감합니다.

차량의 BOM(Bill of Material) 또는 부품 폭발을 본 사람은 오늘날 현대 차량에 들어가는 수천 개의 구성 요소, 하위 어셈블리 및 정교한 전자 장치를 알고 있습니다. 자동차 제조업체와 Tier 1 및 Tier 2 공급업체의 광범위한 생태계 모두에 대한 혼란은 상당한 도전을 제시하며, 이는 부인할 수 없는 특정(팬데믹 전) 조건을 고려해야 하는 것입니다.

사실: 자동차 산업은 현대 상거래에서 가장 세계적으로 복잡한 공급망을 하나로 통합합니다.

사실: 차량은 여러 가지입니다. 그것들은 체계화된 운송 기계일 뿐만 아니라 오락실, 요새화된 쉼터, 컴퓨터, 스타일 설명 및 가전제품입니다.

이러한 각 측면은 글로벌 주문 처리 체인에 크게 의존합니다. COVID-19와 같은 외부 충격은 최종 고객의 행복에 대응하고 관리하는 것을 극도로 어렵게 만들 수 있습니다.

공급망 혼란이 전이되고 있습니다. 게다가 가장 큰 지연을 일으키는 것은 타이어나 대형 금속 가공품이 아니라 반도체와 같은 가장 작은 부품입니다.

바이든 행정부는 주요 공급망에 대한 100일 검토를 명령했습니다. 여기에는 오늘날의 차량을 만드는 칩에 필요한 재료를 공급하는 민간 회사가 포함됩니다. 그러나 이는 전 세계 기업이 식별하고 완화해야 하는 많은 노출에 대한 하나의 솔루션일 뿐입니다.

재정적 위험은 정부만의 영역이 아닙니다. 부담이 되는 공급업체(반도체 포함)의 고객은 이러한 회사가 자체 운영에 어떤 영향을 미칠지 세심한 주의를 기울여야 합니다. 재정 악화는 파산 또는 채무 불이행 시 차질을 일으킬 수 있으며 공급업체의 재정 상태가 약해지면 생산 품질, 배송 방법, 안전 절차 및 사이버 보안 보호 측면에서 한 획을 그을 수 있습니다. R&D 및 환경, 지속 가능성 및 거버넌스 이니셔티브에 대한 투자와 같은 장기적인 문제에 추가하십시오.

대형 공공 자동차 제조업체는 국내외 공급업체의 재무 건전성에 대해 투명하고 협력적인 관점을 가져야 합니다. 공급업체의 모든 결정은 궁극적으로 재무에 반영됩니다. 이러한 기업의 강점을 알 수 있는 유일한 진정한 방법은 해당 정보를 출처로부터 직접 신중하고 안전하게 입수하는 것입니다. 공급업체 자체입니다.

현대 자동차 제조업체는 쉽지 않습니다. 그들의 공급망은 예외적으로 복잡하며 지연과 관련하여 관심 상실이나 판매 상실을 넘어 연쇄적이고 주기적이며 잠재적으로 파괴적인 영향이 있습니다.

회사 리더십:

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전반적인 수익 기대치의 1~2분기 감소

장기 또는 중기 계획 및 자본 할당에 대한 파급 효과

기업이 대체 공급 수단을 찾아야 하는 부정적인 이윤 효과

품질을 유지하면서 새로운 공급업체를 온보딩해야 하므로 제조 비용이 증가하고

제조 능력에 투자하기 위해 새로운 자본 조달 활동(예:채권 발행)이 필요합니다.

최종 고객의 경우:

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지속적인 지연에 대한 불만 증가

품질에 대한 우려 증가 및 자동차 제조업체가 코너를 도는 가능성

주문 취소에 대한 생각, 그리고

결과적으로 단기 판매, 수익 잠재력, 주주 및 분석가 기대치, 주가 하락

중요한 공급업체의 재정 상태를 완전히 이해하지 못하면 기업은 브랜드 손상, 운전 자본 감소, 지속적인 지연에 대비하는 완충 장치에 필요한 안전망 감소 등 수많은 후속 문제로 고통받을 수 있습니다.

그러나 앞으로 나아갈 길이 있습니다.

자동차 제조업체는 글로벌 공급업체 생태계 전반에 걸쳐 위험 완화 전략을 구현해야 합니다. 전체 공급업체 위험 전략의 일환으로 지출 분석을 공공 및 비상장 공급업체의 재무 건전성 및 생존 가능성에 매핑하는 것으로 시작합니다.

그 다음에는 다양한 비즈니스 라인에 대한 위험 프로필을 생성하고, 어떤 범주를 먼저 처리해야 하는지 식별 및 분류하여 비즈니스를 사후 대응 상태에서 사전 예방적(예측적) 상태로 전환할 수 있는 실행 계획을 생성합니다.

조달, 규정 준수, 마케팅 및 홍보를 포함한 여러 기능 간의 협업을 강화해야 합니다. 모두가 예측 가능한 위험과 공급업체와 더 강력한 관계를 구축할 수 있는 위치에 대해 논의해야 합니다.

자동차 제조업체는 공통 데이터 언어를 기반으로 확장 가능하고 실행 가능한 정보가 필요합니다. 예측 기능을 통해 새로운 시장 기회를 활용할 수 있습니다. 그렇지 않으면, 그들은 계속되는 역효과의 대상이 될 수 있습니다.

Pete Tantillo는 RapidRatings의 CFO이자 COO입니다.