컨테이너용 '모노레일'이 항구 혼잡을 해결할 수 있습니까?

항구가 극심한 혼잡과 토지 부족으로 어려움을 겪고 있는 시기에 한 화물 처리 장비 설계자는 선박과 육지 사이에서 해양 컨테이너를 이동하는 근본적이고 새로운 방법을 제안하고 있습니다.

단일 항해에 10,000개 이상의 40피트 컨테이너를 실을 수 있는 초대형 선박이 등장하면서 컨테이너 터미널은 한 번에 엄청난 양의 상자를 처리하는 방법에 어려움을 겪고 있습니다. 오프사이트 철도 운송 야드는 해답의 일부를 제공하지만 제한된 터미널 면적을 가로질러 컨테이너를 효율적으로 이동시키는 문제가 여전히 있습니다. 그것들을 하늘 높이 쌓아서 더미 맨 아래에 있는 컨테이너에 접근하기 어렵게 만들어야 합니까? 트럭 운전사가 화물을 기다리는 동안 바퀴가 달린 야드 크레인이나 호슬러로 섀시로 운반해야 합니까? 많은 공간을 차지하고 인접한 이웃을 통한 기차 접근 문제를 야기하는 부두 복합 야적장에서 철도 차량으로 직접 이동해야 합니까?

이러한 모든 옵션은 노동력 절약 기술의 장점에도 불구하고 거대한 컨테이너선이 항구에 정박하는 날에 정체 가능성을 높입니다. 그러나 EagleRail Container Logistics의 회장이자 CEO인 Mike Wychocki는 다른 방식의 자동화를 제안합니다.

EagleRail은 컨테이너가 지면에 닿지 않고 부두와 외부 철도장 사이에서 연속 공급으로 이동할 수 있도록 하는 일련의 완전 전기 오버헤드 컨베이어를 구축하고자 합니다. Wychoki는 이 시스템이 선박에서 한두 개의 중앙 위치로 이동하는 컨테이너의 약 50%를 위해 설계되었다고 말합니다. (나머지는 복합 운송 시설, 철도 기점, 유통 센터 및 내륙 창고를 포함하여 수백 개의 다른 가능한 지점으로 향합니다.) 고가 선로의 광범위한 네트워크를 구축하는 비용을 정당화하는 것은 공통 목적지가 있는 많은 양의 상자입니다.

설치를 공장 생산 라인에서 일반적으로 볼 수 있는 자동화 컨베이어와 개념적으로 유사한 매달린 모노레일로 생각하십시오. 삼각형의 관형 붐이 각 컨테이너를 가져와 네 모서리 주물에 고정합니다. 상자가 달리는 트랙은 5km에 달할 수 있으며, 터미널 야드와 항구 경계를 훨씬 넘어선 거리까지 높이 달릴 수 있습니다.

EagleRail의 첫 번째 시스템은 비교적 소규모로 방글라데시에 건설될 것입니다. 컨테이너를 길 건너 오버플로 야드로 옮길 것입니다. 그 프로젝트는 최종 설계 단계에 있다고 Wychoki는 말합니다. 그러나 EagleRail은 컨테이너가 이동해야 하는 훨씬 더 먼 거리를 가진 전 세계의 더 크고 분주한 항구에 이 기술을 판매하기를 희망하고 있습니다. Wychoki는 회사가 20개국의 40개 항구에 이 개념을 홍보했다고 말합니다.

그는 이 시스템을 주요 항구 주변의 거리를 정기적으로 괴롭히는 혼잡에 대한 부분적인 솔루션으로 보고 있습니다. 그러나 그는 그것이 드레이아지 트럭 운전사를 일자리에서 몰아낼 것이라고 생각하지 않습니다.

"그것은 실제로 포트가 성장할 수 있게 해줍니다."라고 그는 주장합니다. "일회성인 500번의 주행에는 여전히 트럭이 필요합니다. 하지만 5킬로미터 여행의 경우 자동화하지 않는 이유는 무엇입니까?”

또한 그는 장거리 노동의 반대에 대해 걱정하지 않습니다. 그는 지금까지 노조의 반발을 받은 적이 없다고 주장한다. 더 큰 문제는 항만 당국과 시, 주 및 연방 정부로부터 통행권을 획득하는 데 있다고 그는 말합니다. 실행 가능한 솔루션은 모든 관료적 기관 간에 일종의 합작 투자가 필요합니다. Wychocki는 "모든 사람이 지분을 가질 수 있도록 파이를 자르는 것"이라고 말합니다.

EagleRail은 사모펀드를 통해 기술 자금을 조달할 계획입니다. Wychocki는 트럭 운전사가 부과할 수 있는 $100에 비해 여행당 약 $80를 청구할 계획입니다.

이론적으로 그린 ​​앵글도 있습니다. Wychocki는 이 시스템이 완전 전기식이고 디젤 배출이 없고 머리 위 트랙 위에 태양광 패널을 수용할 수 있다는 점을 감안할 때 시스템의 환경적 이점을 강조합니다.

Wychoki는 첫 번째 시스템이 약 2년 안에 가동될 것으로 예상합니다. 미국에서 EagleRail은 휴스턴, 뉴올리언스, 사바나 및 잭슨빌과 같은 비교적 작은 항구에서 초기 판매 노력을 목표로 하고 있습니다. 현재로서는 로스앤젤레스/롱비치 및 뉴욕/뉴저지와 같은 대형 항구를 피하고 있습니다. 혼잡도가 높은 지역에서 통행권 취득이 복잡하기 때문입니다.

모든 위치에서 EagleRail은 기존 철도, 도로 또는 전력 회랑을 따라 컨베이어 시스템을 구성할 방법을 모색할 것입니다. "우리는 이웃을 가로지르지 않을 것입니다."라고 Wychoki는 말합니다.

정부, 재정 및 물류 문제를 포함하여 본격적인 배포에 대한 잠재적인 장애물이 남아 있습니다. 그러나 EagleRail이 분주한 항구를 통해 컨테이너를 이동하는 완전히 새로운 접근 방식에 해당하는 모든 이해 관계자를 참여시킬 수 있다고 가정하면 Wychoki는 “모두가 그것을 좋아할 것입니다. 배를 더 빠르게 회전시키고, 더 많은 공간이 필요하지 않으며, 트럭을 도로에서 내리게 하고, 레일 헤드에 더 빠르고 정확하게 공급됩니다."