B180은 150°C까지 사용 온도가 가능한 에폭시 탄소 섬유 강화 수지 기반의 프리프레그입니다. 오토클레이브 외 공정(Out-of-autoclave) 기술로 오토클레이브의 장점을 대부분 구현하며, 오토클레이브 없이 진공 백에서 경화됩니다. 패키지 라미네이팅 기술은 진공 주입과 약간 다릅니다.
| 특성 | 온도 | 값 | 시험 표준/비고 |
|---|---|---|---|
| 압축 계수 | 23°C | 71 MPa | ASTM D695, 라미나 |
| 라미네이트 압축 계수 | 25°C | 48 GPa | |
| 라미네이트 압축 계수 | 85°C | 47 GPa | |
| 압축 강도 | 23°C | 802 MPa | ASTM D6641, 라미나 |
| 라미네이트 압축 강도 | 85°C | 594 MPa | 85% 습윤 조건 |
| 라미네이트 탄성 계수 | 25°C | 50 GPa | |
| 라미네이트 탄성 계수 | 85°C | 46 GPa | |
| 라미네이트 탄성 계수 | 120°C | 46 GPa | |
| 탄성 계수 | 23°C | 60 GPa | ASTM D3039, 라미나 |
| 전단 계수 (G₁₂) | 23°C | 5.7 GPa | ASTM D5379, 라미나 |
| 전단 강도 (τ₁₂) | 23°C | 126 MPa | |
| 전단 강도 (τ₁₃) | 23°C | 79 MPa | ASTM D2344, 라미나 |
| 인장 강도 | 23°C | 871 MPa | ASTM D3039, 라미나 |
| 라미네이트 인장 강도 | 85°C | 636 MPa | 85% 습윤 조건 |
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 적용 분야 | 해양(보트, 스포츠 카타마란 쉘); 자동차 튜닝(경량화, 스타일리시한 부품); 스포츠 장비(자전거 프레임, 휠, 시트, 시트포스트, 핸들바, 헤드 스템, 크랭크암) |
| 가공 이력 | 보강 필러: 탄소 직물 22508(트윌 2x2, 200g/m², HTA40). 탄소 복합재는 진공 성형으로 제작. |
| 가공 방법 | 25~30°C에서 12시간, -1 bar 진공 유지. 2°C/min으로 120°C까지 승온, 120°C에서 180분 유지. 2°C/min으로 180°C까지 승온, 180°C에서 180분 유지. 5°C/min 이하로 50°C까지 냉각. |
복합재료
복합 차량 서스펜션 시스템 기술 선도 기업 라시니(Rassini, 멕시코 멕시코시티)가 헥셀(미국 코네티컷 스탬포드)의 헥스플라이 M901 프리프레그 시스템을 선택해 프로토타입 및 신제품 개발 주기를 단축했다. 이 시스템으로 전반적인 시장 출시 시간을 줄이고 비용 효율적 생산을 실현하려 한다. 기존 HP-RTM 대비 신속한 프로토타이핑 가능 복합 헬퍼 리프 스프링 양산 전문 기업인 라시니는 지속적으로 새로운 서스펜션 부품 설계를 개발한다. 그러나 비용과 시간 제약으로 신제품을 기존 고압 레진 트랜스퍼 몰딩(HP-RTM) 기술로 쉽게
IRT 생텍쥐페리(IRT Saint Exupéry, 프랑스 툴루즈) 연구소의 과학팀과 METEOR 프로젝트(comMpEtitive ThErmOplastic pRpreg) 구성원들이 3년간의 연구와 시험, 650만 유로 예산 끝에 고성능 열가소성 프리프레그 최적화 생산 연구를 유망한 결과로 완료했습니다. GIFAS 주도로 프랑스 공급망 100% 소싱 및 OOA 공정 통합 목표 METEOR 프로젝트는 항공우주 그룹 GIFAS(프랑스 항공우주산업협회, 파리)가 고성능 복합소재의 품질과 생산 비용을 최적화하고, 프랑스 공급망에서 100
