오토클레이브 경화 vs. 오토클레이브 외:차이점은 무엇입니까?

1958년에 발견된 이래 탄소 섬유 소재는 고유한 직조와 강도, 가벼움, 강성이 거의 완벽하게 결합되어 엔지니어들의 열광적인 사랑을 받고 있습니다.

따라서 강철의 10배에 달하는 강도와 아주 작은 무게를 자랑합니다. 자동차 및 항공우주 회사에서 이 소재를 디자인에 통합한 것도 당연합니다.

1981년 McLaren MP4/1은 최초의 탄소 섬유 복합재 섀시를 구현했습니다. 오늘날 Team McLaren Mercedes Formula 1 자동차의 60% 이상이 탄소 섬유 복합 재료로 구성됩니다.

재료에 대한 수요가 높고 생산 비용이 훨씬 더 높기 때문에 과학자와 엔지니어는 노동 집약적이고 비용이 많이 드는 생산 방법을 엄격하게 찾고 있습니다.

오토클레이브 및 오토클레이브 외부 공정은 탄소 섬유 복합 재료를 생산합니다. 차이점은 무엇이며 어떤 방법이 더 낫습니까?

차이점을 살펴보겠습니다.

더 일반적으로 알려지고 사용되는 오토클레이브는 고압을 사용하여 재료를 처리하고 경화하는 압력 용기를 가열합니다.

오토클레이브에는 많은 자본 투자가 필요합니다. 그들은 많은 에너지를 사용하고 실행 비용이 많이 들고 구성 요소 크기를 제한합니다. 또한 오토클레이브는 진공 백이나 도구에 대한 공정 조정을 허용하지 않습니다.

오토클레이브는 노동 집약적이며 순환 시간이 느리고 생산량이 제한될 수 있습니다.

OOA(Out of Autoclave)는 Autoclave와 동일한 품질을 달성하는 프로세스입니다.

OOA 경화와의 차이점은 폐쇄된 금형 내에 레이업을 배치하고 오토클레이브 이외의 수단으로 진공, 압력 및 열을 가하여 공극과 원하는 섬유 함량을 제거한다는 점입니다.

Prepreg 탄소 섬유 보강재는 복합 재료를 만드는 가장 진보된 기술 중 하나입니다. 고품질 표면 마감과 낮은 수지 함량으로 OOA 프리프레그 탄소 섬유 복합 재료는 우수한 구조적 성능을 가지고 있습니다.

OOA 프리프레그는 기존의 오토클레이브 방법보다 낮은 압력과 온도에서 경화됩니다. OOA 프리프레그는 93°C 또는 121°C에서 경화되고 기존의 오토클레이브는 177°C에서 경화됩니다.

경화되지 않은 프리프레그 탄소 섬유는 다루기도 쉽고 손으로 자르고 정교하고 복잡한 몰드에 정확하게 놓을 수 있습니다. 따라서 더 작고 복잡한 부품에 이상적인 프로세스입니다.

NASA는 한 때 직경 10m/33피트의 발사체 배럴을 치료하기 위해 40피트 x 80피트(12m x 24m) 오토클레이브를 구축하는 아이디어를 탐구했습니다. 그들은 이 거대한 오토클레이브를 만드는 데 약 4천만 달러가 든다는 것을 알아냈습니다.

또한 그들은 설치 비용이 6천만 달러가 더 든다는 것을 알게 되었습니다. 여기에는 질소 비용과 운영 전력은 포함되지 않습니다.

그렇다면 충분히 큰 오토클레이브를 구축하고 수용하는 막대한 초기 비용 없이 대형 복합 재료의 생산이 가능할까요?

OOA 경화 합성물이 답인 것 같습니다.

실제로, 현재까지 대형 OOA 경화 구조의 가장 주목할만한 시연 중 하나는 Lockheed Martin의 X-55 ACCA(Advanced Composite Cargo Aircraft)입니다.

X-55는 60피트/18m 길이의 동체로 완전히 첨단 복합 재료로 제작되었습니다. 대형 복합 동체는 ACG의 VBO 경화 MTM-45 8개를 사용하여 제작되었습니다.

SMI는 기존의 오토클레이브 경화 방법과 결합된 새로운 OOA 방법을 사용하여 고객에게 고도로 맞춤화 가능한 고품질 복합 부품을 제공할 수 있습니다.

SMI는 복합재 제조의 첨단 기술을 선도하는 데 전념하고 있습니다. 따라서 OOA 방식의 미래가 매우 기대됩니다.

요약하자면, SMI에서 합성 부품을 제조하는 데 드는 비용이 얼마인지 알아보려면 지금 저희에게 연락하십시오!

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