도요타와 히노, 복합 저장 탱크를 사용한 대형 연료 전지 트럭 개발에 합의

Toyota Motor Corporation(일본 도요타시)과 Hino Motors, Ltd.(일본 히노)는 대형 연료전지 트럭을 공동 개발하고 검증 테스트를 포함한 실용화를 위한 이니셔티브를 진행하기로 합의했습니다.

이 공동 개발 프로젝트의 대형 연료 전지 트럭은 Hino Profia를 기반으로 합니다. Toyota와 Hino가 개발한 기술을 최대한 활용할 것입니다. 섀시는 연료전지 차량에 최적화된 패키징으로 설계되었으며, 충분한 적재 능력을 확보하기 위해 전면적인 경량화를 진행하고 있습니다. 파워트레인은 Toyota가 새로 개발한 두 개의 Toyota 연료 전지 스택과 Hino가 개발한 대형 하이브리드 차량 기술을 적용한 차량 주행 제어 기능이 결합된 것으로 구성됩니다. 순항 거리는 약 600km로 환경 성능과 상용차로서의 실용성 모두에서 높은 기준을 충족합니다.

Toyota가 미국 기반 Portal Project에서 개발 중인 클래스 8 트럭은 또한 Kenworth T660 트럭에 동력을 공급하기 위해 복합 재료를 사용하여 만든 4개의 700bar(70MPa) Type IV 수소 저장 탱크와 2개의 Toyota 연료 전지를 사용합니다. 복합 탱크는 Hexagon Composites ASA(노르웨이 올레순)와 자회사 Agility Fuel Solutions(미국 캘리포니아주 코스타 메사)에서 개발 및 제조했습니다. 이 프로젝트에서 계획된 10대의 트럭 중 5대가 제작되었으며 테스트 중입니다.

Toyota와 Hino는 2050년까지 CO2 배출량을 줄이는 야심찬 목표를 선언했습니다. 즉, Toyota의 2010년 수준 및 Hino의 2013년 수준에 비해 신차에서 90% 감소입니다. 이러한 감소를 달성하려면 일본 상용차(총 중량> 3.5톤)에서 배출되는 총 CO2 배출량의 약 60%를 차지하는 대형 트럭의 환경 성능을 크게 개선해야 합니다.

상용차의 전동화를 위해서는 최적의 파워트레인을 채택하여 뛰어난 환경성능과 실용성을 동시에 확보해야 합니다. 대형 트럭은 일반적으로 고속도로 운송에 사용됩니다. 따라서 충분한 순항 범위와 적재 능력, 빠른 급유 능력이 요구됩니다.

Toyota와 Hino는 수소를 미래의 중요한 에너지원으로 포지셔닝하고 2003년 연료 전지 버스의 공동 실증 시험 이후 15년 넘게 기술 개발 및 연료 전지 차량 혁신에 협력해 왔습니다. 앞으로 Toyota와 Hino는 파트너십을 더욱 강화하고 수소 사회 실현을 위한 노력을 가속화합니다.