RML, 고성능 숏 휠베이스 슈퍼카 양산 임박

레이싱 및 로드카 계약 제조사 RML(영국 웰링버러)이 숏 휠베이스(Short Wheelbase) 차량 생산을 눈앞에 두고 있습니다. 총 30대의 복합소재 집약적 차량을 생산할 계획인 이 회사는 5.5리터 578마력(185mph 이상) 페라리 V12 엔진을 섀시에 장착했으며 내구성 시험을 진행할 예정입니다.

페라리 550 마라넬로 기반, 전문 제조사가 설계·엔지니어링

RML 숏 휠베이스(이것이 실제 명칭이며 휠베이스는 98.4인치)는 페라리 550 마라넬로를 기반으로 합니다. 그러나 차량 자체의 설계와 엔지니어링은 전문 제조사가 수행하고 있습니다. "완전히 도색된 바디-온-섀시에 엔진이 장착된 것은 숏 휠베이스 탄생의 진정한 이정표입니다."라고 RML의 CEO 마이클 말로크(Michael Mallock)는 말했습니다.

강철 섀시 감싼 탄소섬유 바디, 2개 메인 클램 구조

이 차량에는 몇 가지 주목할 만한 특징이 있습니다. 하나는 탄소섬유 부품으로 둘러싸인 강철 섀시입니다. 바디 쉘을 형성하는 두 개의 메인 '클램(clams)'이 접착제로 결합되어 있습니다. 프론트 클램은 A-필러부터 전방까지 이어집니다. 리어 클램은 A-필러 뒤의 모든 것(윈드실드 및 백라이트 개구부, 도어 개구부, 트렁크 개구부 포함)을 포함합니다. 행-온 패널(후드, 도어, 트렁크 리드)도 모두 탄소섬유로 제작되었습니다. 전체 바디가 도색되었지만, 투명 프라이머와 스모크 카본 래커로 일부 복합소재 부품(예: 도어 프레임 주변)을 드러내 보입니다.

높은 조립 정밀도와 복합소재 구조의 안전성 입증

RML은 복합소재 요소 생산을 외주했지만, 자사 인력이 패널의 마감과 조립을 수행합니다. 팀이 처음 섹션을 조립했을 때, 복합소재 부품의 99%가 2.5mm 공차 내에 있었고 60%는 1mm 공차 내에 있었습니다.

또한 시험에서 복합소재 구조가 안전성에 기여함이 확인되었습니다. RML은 루프 크러시 시험을 수행했으며, 전복 시뮬레이션에서 23.9킬로뉴턴 하중 도달 시 허용 변위의 단 15%만 발생했습니다.

건조 중량 1,470kg, 마쓰다 미아타와 비교해도 경쟁력

차량 자체의 '건조 중량(dry weight)'은 3,234파운드(1,470kg)입니다. 영국은 유체 없이 차량 질량을 측정하므로 '건조'라고 부릅니다. 이 무게를 맥락에서 보자면, 또 다른 2인승인 마쓰다 미아타(Miata)의 공차 중량은 2,403파운드이지만 주로 강철 구조에 일부 알루미늄 부품(펜더, 후드, 트렁크 리드)입니다. 그러나 숏 휠베이스는 더 길고(167.8인치 대 154.1인치) 더 넓습니다(76.9인치 대 68.3인치).

RML은 고객용 차량 2대를 준비 중이며, 대당 6개월(생산 소요)이 필요할 예정입니다.