서해안 항구는 여전히 우세하지만 경쟁자들의 열기를 느끼고 있습니다.

국제 무역 흐름에 대한 가장 강력한 설명도 갑작스러운 충격으로 바뀔 수 있습니다.

지난 30여 년 동안 미국 항구에 대한 기존의 통념은 서부 해안, 특히 로스앤젤레스와 롱비치의 항구가 점점 더 우세하다는 데 초점을 맞추었습니다. 무역 패턴이 동아시아 상품을 압도적으로 선호할 것으로 예상되는 다가오는 태평양의 세기는 대서양과 미국 만의 시설을 희생시키면서 서해안 컨테이너 터미널의 성장을 보장한다고 합니다. 더 큰 규모의 컨테이너선은 파나마 운하를 통과할 수 없기 때문에 서부 해안에서 태평양 횡단 항해를 중단해야 했다는 사실이 이러한 추세를 더욱 뒷받침했습니다.

실제로, 수년 동안 L.A.와 Long Beach의 항구에서 결합된 물량으로 인해 이 복합 단지는 미국에서 가장 분주한 컨테이너 운영 중심지가 되었습니다. 경기 순환의 기복에도 불구하고 그들은 앞으로 몇 년 동안 더 많은 양을 처리할 수 있도록 시설 확장을 멈추지 않았습니다.

서해안 항구는 21 ^st 에도 계속해서 번창했습니다. 세기, 그러나 지배의 내러티브는 더 이상 그렇게 명확하지 않습니다. 2016년에 파나마 운하에 새롭고 더 넓은 갑문이 열리면서 더 큰 컨테이너선이 아시아에서 미국 동부 해안까지 태평양을 가로질러 이동할 수 있게 되었습니다. 이제 화주들은 서부 해안에서 컨테이너를 하역한 다음 트럭이나 철도로 전국으로 이동하는 대안을 갖게 되었습니다. 모든 물 옵션은 복합 운송보다 훨씬 느릴 수 있지만 훨씬 저렴합니다. 또한 복합 터미널, 내륙 철도 및 고속도로에서 자주 발생하는 혼잡을 방지합니다.

태평양을 가로질러 미국으로 이동하는 가장 큰 상품 공급원인 중국과의 무역을 저해하는 한 가지 발전은 현재 양국 간에 진행 중인 무역 전쟁입니다. 이 분쟁으로 인해 소비자 브랜드와 소매업체는 중국에서 제조 시설을 다른 저렴한 지역으로 이전하는 것을 고려하게 되었으며, 그 중 일부는 미국 서부 해안을 완전히 우회하는 경로를 포함합니다.

이러한 개발의 영향이 완전히 느껴지기까지는 시간이 좀 걸렸습니다. 로스앤젤레스와 롱비치의 항구 모두 2018년에 기록적인 인바운드 컨테이너 물량을 기록했습니다. 롱비치는 2018년 810만 TEU를 처리했으며, 이는 전년 대비 7.24% 증가한 4% 성장에 그쳤습니다. , 부국장 Noel Hacegaba에 따르면

그러나 2019년 중반으로 접어들면서 Long Beach의 컨테이너 물량은 전년도에 비해 6% 감소하여 연간 수치가 본질적으로 변동이 없을 것이라는 기대로 이어졌습니다. (Hacegaba는 2018년이 항구의 기록적인 해였다는 점을 감안할 때 나쁘지 않은 결과라고 말했습니다.)

미중 무역 전쟁은 태평양을 가로지르는 전체 물량에 분명히 영향을 미치고 있습니다. 그러나 Hacegaba는 또한 서해안을 따라 그리고 국가의 다른 곳에서 경쟁 항구들로부터의 경쟁을 비난합니다. 그는 지난 여름 로스앤젤레스에서 열린 Global Supply Chain Excellence Summit에서 “화주들은 다른 관문을 찾고 있습니다. "그들은 위험을 관리하려고 합니다."

Hacegaba가 언급했을 가능성이 있는 한 가지 위험 요인은 지역 근해 노동력의 미래 신뢰성이었습니다. 2015년에 부두 노동자들은 서해안 전체를 따라 화물의 선적 및 하역에 막대한 지연을 초래한 감속에 관여했습니다. 경영진과 International Longshore and Warehouse Union의 현재 계약은 2022년 7월에 만료되지만, 태평양 횡단 화주들은 새로운 계약에 대한 논의가 무산될 경우를 대비하여 이미 옵션에 대해 생각하고 있을 가능성이 높습니다.

항해 시간과 관련하여 서부 해안 항구는 동부 해안 항구보다 현저한 이점을 누리고 있습니다. L.A./Long Beach는 상하이에서 시카고까지 19일 동안 운송할 수 있는 반면 수에즈 운하를 통해 여행하는 선박은 36일 동안 이동할 수 있다고 Hacegaba는 말했습니다. 그러나 오늘날 항구의 시장 점유율은 속도 이상으로 결정됩니다. 서비스, ​​비용 및 제조 소싱의 변화 문제도 화주 및 운송업체의 경로 결정에 중요한 역할을 합니다.

동해안을 따라 주요 항만 확장 프로젝트가 진행되고 있습니다. 뉴욕 및 뉴저지 항만청은 최근 Bayonne Bridge를 통해 최대 14,000TEU의 선박에 컨테이너 터미널을 개방했습니다. (당국은 작년에 적재된 TEU가 8.2% 증가한 것으로 나타났습니다.) 한편, 조지아주 사바나와 사우스캐롤라이나주 찰스턴의 항구는 부두 근처의 복합 운송 시설에서 더 많은 컨테이너를 처리할 수 있도록 철도와 협력하고 있습니다.

Long Beach도 집에서 가까운 곳에서 압박감을 느끼고 있습니다. 브리티시 컬럼비아 주 프린스 루퍼트 항구는 큰 성장을 경험하고 있는 반면 멕시코 정부는 남부 캘리포니아에서 일부 비즈니스를 유치할 수 있는 새로운 항구 시스템에 50억 달러를 투자하고 있습니다. 그리고 걸프만 연안의 미국 최대 에너지 선적 항구인 휴스턴은 2년 전 연간 200만 TEU를 돌파하며 컨테이너 시장에서 입지를 확대하고 있습니다.

이 모든 것은 미국과 아시아 간의 무역 증가라는 장기적 추세의 혜택을 계속 받고 있음에도 불구하고 서부 해안 항구에 새로운 도전을 제공합니다. 그러나 최근 개발 상황에서 알 수 있듯이 지나치게 자신하는 것은 좋지 않습니다.

다음: 항만 및 복합운송 동향에 대해 자세히 알아보십시오.