전기차 공급망 수익 증대: 교세라 EZ-Bar 정밀 툴링으로

자동차 산업의 전기차 생산 확대로 복잡한 부품 수요가 급증하는 가운데, 제조업체들은 그 어느 때보다 많은 스위스 선반 가공 제품을 타이트한 일정으로 공급해야 합니다. 그런 도전이 교세라 EZ-Bar를 두렵게 하진 않습니다.

정밀하고 쉽게 조정 가능한 마이크로바 시스템은 보링부터 내부 프로파일링, 소구경 그루빙, 소구경 페이스 그루빙까지 작업을 처리하도록 설계되었다고 일본 대기업 정밀 공구 그룹 엔지니어들은 말합니다.

EZ-Bar와 다른 마이크로바 시스템은 의료 장비부터 항공우주까지 다양한 산업에서 쓰이지만, 급격히 변모하는 자동차 산업에서 그런 혁신 수요가 특히 뜨겁습니다.

21세기 고속도로를 달리는 전기차는 100년 넘게 시장을 지배한 내연기관 자동차와 구조적·기계적 니즈가 극적으로 다릅니다.

교세라 EZ-Bar

"전기차에선 큰 부품은 줄고 더 많은 소부품에 더 많은 스위스 가공이 필요합니다."라고 교세라 정밀 공구(Kyocera Precision Tools) 국가 영업 매니저 스콧 페타이(Scott Pettay)는 말합니다.

"이런 부품들은 고생산인 경향이 있어, 아주 작은 1초라도 짜내면 생산성에 큰 차이를 만듭니다."라고 그는 덧붙입니다.

생산성과 시간 절약은 업계에서 갈수록 중요해질 겁니다. 전기차가 2021년 산업 분석가들 예상보다 더 높은 글로벌 자동차 인도 비중을 차지했고, 생산·공급망 어려움에도 불구하고 말입니다.

글로벌 은행 ING의 이번 달 보고서에 따르면 그 비중은 올해 더 확대되고 2023년엔 더 커질 전망입니다. 미국에선 전기차 채택이 중국과 유럽에 뒤처졌지만, 정부는 2030년까지 신규 승용차 판매의 절반을 전기차로 채우는 목표를 세웠습니다.

그 날짜까지 미국 시장 점유율이 33%에 그쳐도 600만 대 증가입니다.

그 가치의 약 52%가 파워트레인과 전자 부품에서 나올 거라 컨설팅 회사 PwC는 추정합니다(2015년 44%에서 상승).

전기차는 배기 시스템, 밸브, 엔진 블록 같은 기존 절삭 공구에 의존하던 부품은 필요 없지만, 알루미늄 배터리 트레이와 경량 로터 샤프트 같은 다른 부품 수요가 생겨 더 유연한 장비가 필요하다고 비영리 단체 SME(구 제조엔지니어협회)는 말합니다.

일부 전기차 부품 생산 런이 이미 15,000개에 달하는데, 이런 가공 부품에선 드문 물량이 아닙니다. "초 단위라도, 심지어 몇 초라도 깎아내면 엄청나게 큰 절감 효과가 있습니다."라고 페타이는 말합니다.

생산 시간 단축

EZ-Bar 시스템은 다양한 슬리브 옵션 덕분에 그런 절감을 제공합니다. 그중 하나는 일부 가공 유형에 쓰이는 쿨런트용 스루 파이프(through-pipes)를 포함합니다. 공구는 표준 또는 고정밀 바 중 선택 가능합니다.

많은 고객이 "공구 자체 수명과 칩 배출을 위해" 쿨런트 스루 슬리브를 선택한다고 교세라 스위스 애플리케이션 엔지니어 스티브 이스터데이(Steve Easterday)는 말합니다. "칩을 홀에서 빼내려면 쿨런트가 필요한 경우가 많습니다. 특히 블라인드 홀이면 더욱 그렇죠. 거기 이점이 있습니다."

EZ-Bar 슬리브 설계는 삽입된 커팅 바의 오버행을 시스템의 조정 핀을 내장 슬롯에 밀어넣는 방식으로 변경할 수 있어 셋업 시간을 획기적으로 단축합니다.

핀은 자로 툴 길이를 미세 조정할 필요성을 없앨 뿐 아니라, 기존 슬리브가 위에서 삽입되는 포지셔닝 스크류만 의존하는 것과 달리 사용 중 바 회전을 방지하는 추가 목적도 수행합니다.

이는 높은 반복정도, 즉 동일 런에서 가공된 부품 간 편차 방지를 보장합니다.

EZ-Bar 시스템은 다재다능하기도 합니다. "장기 생산에도 잘 작동하지만, '저용량이지만 고혼합(High-mix) 고객, 즉 셋업을 꽤 자주 바꿔야 하는 경우에도 훌륭한 제품입니다."라고 정밀 공구 기술 센터 매니저 브라이언 윌셔(Brian Wilshire)는 말합니다. 31년 근속한 그는 "보편적 매력이 있습니다."라고 덧붙입니다.

귀사 비즈니스에서 마이크로바 셋업이 대량 작업 생산성에 얼마나 영향을 미치나요? 아래 댓글로 알려주세요.