Continental Structural Plastics는 복합 EV 배터리 인클로저를 개발합니다.

사진 제공:Continental Structural Plastics

9월 24일 Teijin 그룹의 Continental Structural Plastics(CSP Auburn Hills, Mich., U.S.)는 전기 자동차(EV)용 복합 및 다중 재료 배터리 커버와 전체 배터리 인클로저를 개발하고 있다고 보고했습니다. 경량, 구조적 무결성, 화재 및 열폭주 감소/제거를 포함한 기능은 재료를 선택할 때 주요 우선순위였습니다.

“오늘날 유럽 OEM의 가장 큰 과제 중 하나는 EV와 CO₂ 규정은 국가, 지역 및 도시마다 다르기 때문에 모든 적절한 요구 사항을 충족하는 전기 자동차를 설계하기가 어렵습니다.”라고 CSP Europe의 사장인 Philippe Bonte가 말했습니다. "우리는 모든 요구 사항 중 가장 엄격한 요건을 충족하는 재료 솔루션과 인클로저 디자인을 제공함으로써 그들이 이 문제를 극복하도록 도울 수 있습니다."

CSP에 따르면 Inapal Plásticos(Leça do Balio, Portugal) 및 Benet Automotive s.r.o. (Benet; Mlada Boleslav, Czech Republic)는 모두 Teijin 산하에 있으며 200년 이상의 결합된 탄소 섬유 및 유리 섬유 복합 기술 전문 지식을 보유하고 있다고 합니다. CSP는 이러한 재료 및 설계 경험을 통해 팀이 고급 배터리 인클로저 기술을 개발하여 자동차 제조업체가 설계 및 규제 문제를 극복하는 데 도움이 된다고 말했습니다.

"참고로 대부분의 EV 배터리 팩의 무게는 454kg을 초과하며 10G 부하를 견뎌야 합니다."라고 Bonte는 설명합니다. "많은 사람들은 복합 인클로저가 그러한 엄격한 요구 사항을 충족할 수 없을 것이라고 생각합니다. 사실 CSP 팀은 이러한 요구 사항을 충족하고 심지어 초과하는 다수의 복합 재료 및 복합 재료 인클로저를 개발했습니다."

예를 들어, CSP 팀은 전체 무게를 줄이면서 가장 엄격한 정적, 동적 및 규정 요구 사항을 충족한다고 알려진 다중 재료 배터리 전기 자동차(BEV) 인클로저를 개발했습니다. 이 인클로저의 추가 이점으로는 비전도성 기능, 복잡한 모양을 성형할 수 있는 기능, 실링 기능 및 차폐, 도구의 복잡성 감소, 고강도, 치수 안정성, 내식성 및 도구 비용 절감이 있습니다.

또한, 유리 섬유 복합 재료는 금속 옵션과 비교할 때 더 큰 설계 자유도와 부품 통합을 허용한다고 합니다. 또한 이음매 없는 상자 구조는 방수 처리되어 알루미늄 구조에 비해 가격 경쟁력이 있습니다.

CSP는 열 폭주를 줄이거나 제거하는 능력과 자기 소화 능력을 포함하여 여러 고유한 내화 기능을 제공하는 SMC 재료도 개발했다고 말합니다. 이 회사는 2012년부터 EV 배터리 인클로저를 제조하고 있으며 Chevrolet Spark 프로그램에서 General Motors(GM, 미국 미시간주 디트로이트)와 협력하고 있습니다. 현재 CSP는 미국과 중국에서 34개의 배터리 박스 커버를 개발 및 생산하고 있습니다.